Отворете голямо изображение в нов раздел »
17. Задвижване на съединителя: 1. Педал на съединителя; 2. Въже; 3. Кабел с гумен буфер; 4. Горен връх на обвивката на кабела; 5. Обвивка на въже; 6. Долен връх на обвивката на кабела; 7. Рамо за закрепване на долния връх на кабела; 8. Планка за закрепване на върха на кабела; 9. Защитен калъф; 10. Въжена каишка; 11. Регулиращи гайки; 12. Вакуумен усилвател; 13. Главният цилиндър на хидравличното задвижване на спирачките; 14. Резервоар на главния цилиндър; 15. Рамо на вакуумния усилвател; 16. Скоба за педалите на съединителя и спирачката; 17. Заключваща скоба; 18. Ос на педалите; 19. Пружина за освобождаване на педала на спирачката; 20. Освободете пружината на педала на съединителя; 21 Дистанционна втулка; 22. Педал на спирачката.
Механичен кабел за задвижване на съединителя. Педалите на съединителя и спирачката са окачени от конзолата 16 на обща ос 18. Конзолата на педала е заварена към предния панел и към кутията за всмукване на въздух. Всеки от педалите е монтиран на ос върху две пластмасови втулки, монтирани в главините на педалите. Между педала на спирачката и бузата на скобата на оста е монтирана пластмасова дистанционна втулка 21. Педалът на съединителя е разположен на оста между бузата на скобата и упорната шайба, монтирана под главата на оста на педала. Оста се държи в конзолата чрез заключваща скоба 17. Горният край на педала е свързан с пръст към кабела 2, който се намира в корпуса 5, в двата края на който са фиксирани върховете. Горният връх 4 е разположен в гумен буфер, а той от своя страна е в стоманена клетка 3. Буферът опира с края си в гнездото на предния край на тялото, и стеблото на буфера влиза в отвора в предния край, което гарантира, че буферът е фиксиран в гнездото. Долният връх 6 на обвивката на кабела е захванат в гнездото на скобата 7 на скоростната кутия с две гайки 11 и е фиксиран с плоча 8. Ходът на педала се регулира с гайките 11. Краят на кабела е свързан към каишката 10. в чийто прорез влиза куката на лоста на вилката за освобождаване на съединителя. Куката на лоста обхваща пръста на повода. Оголената част на кабела е покрита със защитно покритие 9.
Работа на съединителя. Съединителят е от постоянно затворен тип, т.е. винаги включен. В този случай педалът на съединителя 1 се изтегля в първоначалното си положение от пружината 19, докато освобождаващият лагер на съединителя спре срещу венчелистчетата на натискащата пружина. Задвижваният диск е захванат между повърхностите на маховика и притискащата плоча под действието на притискащата пружина.Поради силите на триене между повърхностите на дисковете, въртящият момент от маховика и притискащата плоча се предава на задвижвания диск и през частите на амортисьора към главината на задвижвания диск и към входящия вал на скоростната кутия.
За да изключите съединителя, натиснете педала 1, който се върти по оста 18 и издърпва кабела с горното си рамо. Движейки се в черупката, кабелът през каишката и лоста завърта вилицата за освобождаване на съединителя. Вилицата движи съединител с лагер за освобождаване на съединителя по протежение на направляващата втулка, която притиска венчелистчетата на натискната пружина и се огъва върху опорните пръстени на корпуса. В този случай външният ръб на пружината спира да натиска върху притискащата плоча и задвижваният диск се отдалечава леко от повърхността на маховика. Предаването на въртящия момент към задвижвания диск е спряно.
Благодарение на задвижването без хлабина, пълният ход на педала на съединителя е намален и съединителят се освобождава по-ясно, като по този начин се подобряват условията на работа на синхронизаторите на скоростната кутия.
Когато педалът бъде освободен, той се връща в първоначалното си положение под силата на пружина 19 и освобождаващият лагер на съединителя спира да натиска венчелистчетата на натискащата пружина, така че приема първоначалната си форма. Прилагайки натиск, той придвижва притискащата плоча към маховика. Когато натиснете задвижвания диск, неговата вълнообразна повърхност постепенно става плоска, позволявайки на диска първо да се плъзне, в резултат на което съединителят се включва плавно. В този случай въртящият момент от маховика се предава към корпуса и притискащата плоча и поради силите на триене към задвижвания диск, след това от него през амортисьорните части към главината на задвижвания диск и през шлицовата връзка към входящия вал на скоростната кутия.
Торсионните вибрации на коляновия вал на двигателя се поемат от демпферния триещ елемент и пружините. Когато въртящият момент се промени, задвижваният диск, заедно с амортисьорните плочи, се движи спрямо главината. В този случай възниква триене между повърхността на главината и фрикционните пръстени, пружините се компресират, предавайки въртящ момент към главината. Ходът на натиск на пружините зависи от големината на предавания момент. Въртенето на задвижвания диск с амортисьорните плочи спрямо главината се ограничава от пръстите, опрени в подковообразните изрези на главината, след което компресията на пружините спира.
При съединител със задвижване без хлабина, в първоначалното положение на педала, лагерът за освобождаване на съединителя опира в венчелистчетата на пружината, което ги кара да се въртят заедно. Когато съединителят е изключен, работният ход започва незабавно, в резултат на което се намалява пълният ход на педала. Пълният ход на педала трябва да бъде 125-130 mm. Регулира се от гайки 11, които променят дължината на долния клон на кабела. По време на работа на автомобила, поради износване на облицовката на задвижвания диск, пълният ход на педала на съединителя се увеличава (педалът се издига). Максимално допустимият ход на педала не трябва да надвишава 160 mm.
Лагерът за освобождаване на съединителя на задвижването без хлабина е самонастройващ се с вградени защитни шайби. Неговият постоянен контакт с диафрагмената пружина не само намалява хода на педала, но също така увеличава устойчивостта на износване на двойката, венчелистчетата на притискащата пружина и вътрешната обтекачка на лагера за освобождаване на съединителя.
На автомобили, произведени преди 1986 г., механичното задвижване за освобождаване на съединителя също е монтирано с празнина между лагера за освобождаване на съединителя и венчелистчетата на притискащата пружина и със серво механизъм.