Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 28. Спирачно задвижване: 1. Спирачен щит на задното колело; 2. Заден спирачен цилиндър на колелото; 3. Задни накладки; 4. Заден спирачен маркуч; 5. Еластичен лостов регулатор на налягането; 6. Скоба за закрепване на регулатора на налягане; 7. Регулатор на налягането на лостовото задвижване; 8. Комплект жила на задната ръчна спирачка; 9. Скоба за закрепване на тръбопроводи; 10. Еквалайзер за въжета; 11. Връзка на ръчната спирачка; 12. Скоба за лост за ръчна спирачка; 13. Лост за ръчна спирачка; 14. Вакуумен усилвател; 15. Резервоар на главния цилиндър; 16. Тръбна верига "лява предна - дясна задна спирачка"; 17. Спирачен диск на предното колело; 18. Монтаж на шублер с цилиндър на колелото и водещи накладки; 19. Преден спирачен маркуч; 20. Главният цилиндър на хидравличното задвижване на спирачките; 21. Тръбопроводът на веригата "дясна предна - лява задна спирачка"; 22. Възвратна пружина на диафрагмата; 23. Запас; 24. Чаша на тялото на усилвателя; 25. Уплътнение на стеблото; 26. Регулиращ болт; 27. Верига на задвижване на буталото "предна лява - задна дясна спирачка"; 28. Дистанционен пръстен; 29. Уплътнителен пръстен за високо налягане; 30. О-пръстен задържаща пружина; 31. Пружинна плоча; 32. Възвратна пружина на буталото; 33. Опорна шайба; 34. Свързваща втулка; 35. Тялото на резервоара на главния цилиндър; 36. Капак на резервоара; 37. Рефлектор; 38. Сензорно тяло; 39. Защитна капачка. 40. Подвижен контакт; 41. Фиксиран контакт; 42. Тласкач; 43. Поплавък; 44 Вакуумен вентил; 45. Кутия за усилвател; 46. Уплътнителен капак; 47. Фиби; 48. Диафрагма; 49. Капак на корпуса на усилвателя; 50. Тяло на клапана; 51. Буферен прът; 52. Бутало; 53. Клапан; 54. Въздушен филтър; 55. Тласкач; 56. Защитен капак на корпуса на клапана; 57. Лостова пружина; 58. Скоба за задвижващ лост на регулатора на налягането; 59. Монтажни болтове на регулатора на налягането; 60. Обеци скоба; 61. Обица за ухо; 62. Втулка на тласкач; 63. О-пръстен на седлото на клапана; 64. Клапан за регулатор на налягането; 65. Седло на клапана; 66 Щепсел; 67. О-пръстен тласкач; 68. Уплътнение на главата на буталото; 69. Бутало на регулатора на налягането; 70. Защитна капачка; I. Главен цилиндър и вакуумен усилвател; II. Регулатор на налягането; III. Схема на спирачното задвижване.
Хидравличното задвижване на работната спирачна система се състои от педал, вакуумен усилвател 14. главен цилиндър 20 с резервоар 15, регулатор на налягането, колесни цилиндри 2 и 18, спирачни механизми и тръбопроводи на диагонални вериги.
Вакуумният усилвател намалява силата върху педала на спирачката. Между тялото 45 и капака 49 е захваната диафрагмата 48, която заедно с тялото на клапана 50 разделя кухината на вакуумния усилвател на две камери; вакуум A и атмосферен B (вижте Фиг. 27). Камера A е свързана към всмукателната тръба на двигателя чрез накрайник и маркуч и е изолирана от камера B. Корпусът на клапана 50 (виж Фиг. 26) под действието на пружина 22, заедно с диафрагмата, се притиска към капака на усилвателя. Стеблото на тялото на изхода от капака е запечатано и в същото време защитено от капак 56. В тялото на клапана има прът 23 на задвижването на главния цилиндър с опорна втулка, бутало 52, тяло на клапан втулка, буфер 51, клапан 53, две пружини, въздушен филтър 54 и тласкач 55. Опорната втулка се притиска върху стеблото 23. Той се опира през гумения буфер 51 и пластмасовата втулка в тялото на клапана. В крайния отвор на пръта се завинтва регулиращ болт 26. За да се уплътни междината между фланеца на главния цилиндър и корпуса на вакуумния усилвател, в гнездото на корпуса е монтиран гумен пръстен.
Буталото 52 е здраво свързано с тялото на клапана чрез търкаляне на диска в края на клапана. Сферичната глава на тласкача е навита в гнездото на буталото. По този начин буталото, тялото на клапана и тласъкът образуват една неразделима единица. С пружина към края на буталото се притиска гумен клапан 53. С друга пружина към задния край на клапана се притиска опорна втулка. Другият край на пружината лежи върху опорната шайба на въздушния филтър 54.
Основният хидравличен спирачен цилиндър с резервоар 15 е монтиран върху шпилките на вакуумния усилвател. Две бутала са разположени последователно в кухината на главния цилиндър, всяко от които управлява своя собствена верига. Буталото 27 е уплътнено в цилиндъра с два гумени пръстена.Уплътнителният пръстен за високо налягане 29 се притиска от пружината 30 към края на дистанционния пръстен 28. Другият край на пружината опира в плочата 31. От другата ръка, възвратната пружина 32 опира в плочата.Ходът на буталото в цилиндъра е ограничен от фиксиращ винт, завинтен отдолу в тялото на цилиндъра. Краят на винта влиза в жлеба на буталото. О-пръстен с ниско налягане е монтиран в задния жлеб на буталото. Буталото 27 създава налягане във веригата "лява предна - дясна задна спирачка".
Предното плаващо бутало има подобен дизайн, уплътнение на предния край и ограничение на хода. Само задната част също е уплътнена с пръстен за високо налягане 29, който се притиска към края на буталото от пружина 32 през шайба 33. Резервоар 15 е прикрепен към главния цилиндър с помощта на две свързващи втулки 34, на гърловина, на която е завинтен капак 36, закрепващ сензора за ниво на аварийната течност. В корпуса на сензора са занитени два неподвижни контакта 41 с клеми, върху които са поставени краищата на проводниците. Тласкачът 42 преминава през отвора в основата на резервоара, в горния край на който е здраво закрепен контакт 40. В долния край на тласкача чрез пластмасова свързваща втулка е прикрепен полипропиленов поплавък 43. Отгоре сензорът контактите са затворени с пластмасова капачка 39.
Регулаторът на налягането е прикрепен с два болта 59 към рафта на скобата, който от своя страна е прикрепен към скобата на пода на тялото. В този случай предният, по-дълъг болт 59 едновременно закрепва вилицата 58 на лоста 7 на задвижването на регулатора на налягането. За да се предотврати завъртането на скобата 58 спрямо болта 59, нейната издатина влиза в жлеба на скобата на регулатора. Благодарение на този жлеб и овални отвори в скобата 58 за закрепващия болт 59, скобата 58, заедно с лоста 7 на задвижването на регулатора, може да се премества спрямо регулатора на налягането. Това регулира задвижването на регулатора на налягането.
Към скобата на вилицата 58 е заварен пръст, който е ограничител за лоста 7. В отвора на ограничителя се притиска щифт, спрямо който се върти лостът с две рамена 7, в горния отвор на който има ос, през отвора на която преминава краят на еластичния лост 5 на задвижването на регулатора. Оста на лоста и еластичния лост се заключват с една ключалка. Другият край на еластичното рамо 5 е шарнирно свързан с обеца 61, която се люлее върху щифта на скобата на окачващото рамо.
В тялото на регулатора от едната страна е завинтена пробка, а от другата страна е монтирана втулка, която е фиксирана в тялото със задържащ пръстен.В втулката е монтирано бутало 69. На изхода на цилиндъра е уплътнено с защитен капак 70. Главата на буталото с пролука влиза във втулката на тялото на регулатора. Пружината притиска уплътнителните пръстени 67 и 68 през шайбите към краищата на втулките. В щепсела на регулатора е монтиран гумено-метален клапан, който се притиска към седлото 65 от пружина. Херметичността на гнездото в щепсела се осигурява от уплътнителния пръстен 63. Седлото на клапана се навива в регулатора. Изпъкналата част на клапана 64 опира в тласкача. Той е монтиран в ръкава 62 и е уплътнен с него с два гумени пръстена 67. Пружината през плочата притиска тласкащата втулка с уплътнителни пръстени към шайбата, която се държи на тласкача чрез задържащ пръстен.
В регуляторе давления имеется четыре камеры, две из которых соединяются с главным тормозным цилиндром, а две другие — с колесными цилиндрами тормозных механизмов задних колес.
Механичното задвижване на ръчната спирачка се състои от лост 13 със скоба 12, регулиращ прът 11, кабелен еквалайзер 10, два задни кабела 8 и лостове 38 (вижте фиг. 25) за ръчно задвижване на накладките.
Лостът 13 (виж фиг. 26) е монтиран заедно със зъбчатия сектор на конзола 12. Този възел не се отделя, той е прикрепен към пода на тялото. В зацепването със зъбния сектор има резе, което се управлява през пръта от бутона на лоста. Всички тези части са сглобени в кухината на лоста 13. Лостът 13 на ръчната спирачка е шарнирно свързан с пръст към пръта 11. В другия край на пръта е прикрепен еквалайзер 10 на кабелите с регулиращ гайка с упорна шайба. Позицията на гайката върху пръта се фиксира с контрагайка. Двата края на еквалайзера се поставят на предните върхове на задните кабели. Задните краища на кабелите са свързани към лостовете на ръчното задвижване на спирачните накладки на задното колело (виж фиг. 25).