Отворете голямо изображение в нов раздел »
26. Кормилно управление: 1. Край на напречната щанга; 2. Накрайник на сферичната става; 3. Телескопична стойка с въртящо се рамо; 4. Ядка; 5. Регулираща щанга; 6. Лява напречна щанга; 7. Поставете сферична става; 8. Стопка; 9. Защитна капачка; 10. Болтове на кормилната щанга към рейката; 11. Десен кормилен прът; 12. Скоба за закрепване на кормилния механизъм; 13. Възглавница на опората на кормилния механизъм; 14. Защитен капак; 15. Свързваща планка; 16. Заключваща планка; 17. Кормилна кутия; 18. Затягащ болт на съединителя; 19. Еластичен съединител; 20. Монтажна скоба на кормилната колона; 21. Гребло; 22. Опорна втулка на стелажа; 23. Амортисьорни пръстени; 24. Гуметометална панта; 25. Горна част на облицовъчния корпус; 26. Демпфер на волана; 27. Волан; 28. Сачмен лагер; 29. кормилен вал; 30. Долна част на облицовъчния корпус; 31. Рамо за закрепване на кормилния вал; 32. Защитна капачка; 33. Ролков лагер; 34. Задвижваща предавка; 35. Сачмен лагер на зъбно колело; 36. Задържащ пръстен; 37. Защитна шайба; 38. О-пръстен; 39. Лагерна гайка; 40. прашник; 41. О-пръстен ограничителна шина; 42. Гайка със стопорен пръстен; 43. Стопорна гайка; 44. Рейки стоп; A. Маркирайте върху багажника. B. Маркирайте върху кормилната кутия.
Кормилното управление се състои от кормилен механизъм и кормилен механизъм. Кормилен механизъм 17 тип рейка. Монтира се в двигателното отделение, в комплект с кормилни щанги, към предния панел на тялото с две скоби 12. За гасене на вибрациите между корпуса на кормилния механизъм и панела, както и на двете опори на картера, са монтирани гумени тампони 13. Корпусът на кормилния механизъм е излят от алуминиева сплав заедно с лява опора. В кухината на картера на два лагера е монтирано задвижващо зъбно колело 34. Сачменият лагер 35 на зъбния вал е фиксиран със задържащ пръстен 36. Външният пръстен на лагера е притиснат към края на гнездото на картера с гайка 39 с защитна шайба 37. Гайката е заключена в картера с шайба и затворена с прашник 40, който е монтиран на вала на задвижващото зъбно колело и е фиксиран върху него с телеен пръстен. За да се уплътни пролуката между зъбния вал и гайката, в неговия жлеб е монтиран уплътнителен гумен пръстен 38. Маркировките A и B са направени на картера и на прашника за правилното сглобяване на кормилния механизъм. На вала на задвижващото зъбно колело се изрязват шлици за закрепване на еластичен съединител 19, чрез който зъбното колело е свързано с кормилния вал. Еластичният съединител потиска ударите, вибрациите, потиска шума, позволява относително движение между кормилния механизъм 17 и кормилния вал 29. Съединителят е фиксиран върху зъбния вал със съединителен болт 18. Цилиндричният ролков лагер 33 е притиснат в гнездото на корпуса на кормилния механизъм. Долният край на задвижващото зъбно колело лежи върху него, което е зацепено с рейката 21. Рейката се притиска към зъбното колело от керамично-металния ограничител 44 от силата на пружината. Релсовият ограничител е запечатан в картера с гумен пръстен 41. Пружината се притиска към ограничителя от гайка 43 със задържащ пръстен 42. Този пръстен създава съпротивление срещу разхлабване на гайката. При сглобяване на кормилния механизъм гайката се монтира така, че между нея и ограничителя да се осигури разстояние до 0,12 mm. Тази празнина е необходима, за да се компенсира топлинното разширение на частите, така че кормилният механизъм да не се задръсти. Допълнително гайката се фиксира чрез пробиване на две срещуположни места. Благодарение на пружинния ограничител 44 се осигурява зацепване без хлабина на зъбното колело по цялата дължина на последното. Шината лежи в единия край на ограничител 44, а в другия край на разцепена пластмасова втулка 22, уплътнена в картера с гумени пръстени 23. На корпуса на кормилния механизъм от лявата страна е поставена защитна капачка 32 и тръба с надлъжен жлеб се притиска от дясната страна. Болтове 10 преминават през жлеба на тръбата и отворите на защитния капак 14, закрепвайки прътите 6 и 11 на кормилния механизъм към стойката. Помежду си болтовете са свързани с плоча 15. И двата болта преминават през гумено-метални панти 24, притиснати в главите на краищата на пръта. Болтовете са фиксирани със заключваща плоча 16, чиито краища са огънати към ръба на главите на болтовете. Кухината на картера е защитена от замърсяване с гофриран капак 14, който е закрепен с две пластмасови скоби и гумена капачка 32.
Кормилният вал 29 е свързан към задвижващото зъбно колело 34 чрез еластичен съединител 19, който се състои от два фланеца и гумен съединител, свързани помежду си с нитове. Отворите в съединителя за нитове са подсилени със снопове корда и метални втулки. Горната част на вала 29 лежи върху сачмен лагер с пластмасова втулка. Лагерът е притиснат в тръбата на конзолата 31, която е прикрепена в четири точки към конзолата на тялото. В горния край на вала са изрязани прорези, върху които чрез амортисьорния елемент 26 е закрепен воланът 27. Изработен е от пластмаса, подсилена със стоманена рамка. Конекторът на превключвателя на кормилната колона е прикрепен към тръбата на скобата 31, а контактната част на звуковия сигнал е прикрепена към долния край на амортисьорния елемент. Превключвателят на кормилната колона и клаксонът са покрити със защитен капак,
Кормилното задвижване се състои от два напречни пръта 6 и 11 и люлеещи се рамена 3 на телескопичните подпори на предното окачване. Всеки прът е съставен, състои се от две уши, свързани помежду си с тръбен прът 5. Той се завинтва върху ушите и се заключва с гайки 4. На левия прът тези гайки имат лява резба и, за разграничение, прорези на челата от ядките. Тази връзка ви позволява да променяте дължината на кормилните пръти, което е необходимо при регулиране на пръстите на предните колела. В главата на вътрешния накрайник е притисната гумено-метална панта 24, състояща се от гумени и метални втулки. През последния преминава болтът за закрепване на тягата към стойката 21 на кормилния механизъм. В главата на външната панта има части от сферичната става, състояща се от вложка 7, сферичен щифт 8, пружина и защитна капачка 9. Пластмасовата вложка, заедно с щифта, се притиска постоянно от спирална пружина към конусната повърхност на отвора на върха. Благодарение на надлъжния разрез в подложката, разстоянието между подложката и пръста се избира автоматично. Другият край на пружината лежи върху шайба, навита на върха. Кухината на пантата е запечатана със защитна капачка 9, която в единия си край влиза в отвора на върха, а другата е плътно монтирана върху щифта 8. Шарнирното рамо 3 е заварено към тялото на предната стойка на окачването. Има втулка с коничен отвор за щифт 8 на сферичния шарнир. Закрепващата гайка на шарнирния щифт е шлифована.