Отворете голямо изображение в нов раздел »
16. Съединител: 1. Корпус на съединителя; 2 Опорна втулка на вала на вилката за освобождаване на съединителя; 3. Вилка за освобождаване на съединителя; 4 Лагер за освобождаване на съединителя; 5. Натискаща пружина; 6. Задвижван диск; 7. Маховик; 8. Притискаща плоча; 9. Скала за проверка на момента на запалване; 10. Болт за закрепване на съединителя към маховика; 11. Капак на съединителя; 12. Опорни пръстени на натискната пружина; 13. Водеща втулка на лагера за освобождаване на съединителя; 14. Уплътнение на входния вал на скоростната кутия; 15. Лагер на входящия вал; 16. Първичен вал; 17. Втулка на вала на щепсела за изключване на съединителя; 18. Защитен капак на вилката за освобождаване на съединителя; 19. Фрикционна накладка на задвижвания диск; 20. Предна демпферна плоча; 21. Демпферни фрикционни пръстени; 22. Главина на задвижвания диск; 23. Демпферен стоп; 24. Заден амортисьор; 25. амортисьорна пружина; 26. Опорен пръстен на пружинната шайба; 27. Амортисьор на пружинната шайба; 28. Плоча, свързваща капака на съединителя с притискащата плоча; 29. Лагер за освобождаване на съединителя; 30. Свързваща пружинна вилка и лагер за освобождаване на съединителя.
Съединителят е прикрепен към маховика 7 с шест болта и три щифта, които центрират съединителя върху маховика. Затворен е от алуминиев картер 1, който е закрепен към блока на двигателя. От страната на двигателя корпусът на съединителя е затворен от горния и долния капак. Горният капак е със скала 9 с деления, а на маховика има маркировка, по която се настройва и проверява моментът на запалване. За тази цел на картера се прави ревизионен люк. В отвора на долния прилив на корпуса на съединителя се притиска втулка 2, върху която лежи долният край на вилицата за освобождаване на съединителя 3. Горният край на вилката влиза в пластмасовата втулка 17. Лостът на вилката излиза през люка и е свързан към кабела за освобождаване на съединителя. На изхода лостът на вилицата е запечатан със защитен капак 18.
В корпуса на съединителя има гнезда за лагери на първичния и вторичния вал на скоростната кутия. Лагерът 15 на входния вал е уплътнен с маслено уплътнение 14. Водеща втулка 14 на съединителя 29 на лагера за освобождаване на съединителя е завинтена към вътрешния край на гнездото на този лагер.
Водещата част на съединителя, състояща се от корпус 11, притискаща плоча 8 и притискаща пружина 5, е направена от едно цяло и има твърда връзка с маховика. Тази част от съединителя е проектирана да предава въртящ момент към задвижваната част на съединителя. Капакът на съединителя 11 е щампован от специална стомана. Три чифта еластични плочи 28 са занитени към него, свързващи капака на съединителя с притискащия диск 8. Такава еластична връзка осигурява предаването на въртящ момент от капака на съединителя към притискащия диск и аксиалното движение на притискащия диск в корпуса, когато съединителят е освободен. В допълнение, поради еластичността на свързващите плочи, притискащата плоча се прибира от задвижвания диск, когато съединителят се освободи. В гнездата на корпуса са заварени опорни пръстени 12 с кръгло сечение. Те са опори за притискаща пружина 5,
Притискащата плоча 8 е чугунена, има три уши, през отворите на които преминават нитове за закрепване на еластичните плочи 28. От страната на корпуса на съединителя притискащата плоча има вдлъбнатини за вентилация на съединителя и пръстеновидна издатина срещу който външният ръб на притискащата пружина притиска.
Натискащата пружина 5 е щампована от листова стомана и има формата на пресечен конус. Радиалните прорези, разделящи пружината на дванадесет сектора, образуват венчелистчета на повърхността на пружината, които действат като лостове за освобождаване на съединителя. Прорезите по периферията преминават в профилирани отвори, в които при монтажа влизат издатините на корпуса на съединителя, след което краищата им се извиват на 100-110°. В този случай пружината се поставя между опорните пръстени 12. Краищата на венчелистчетата в точката на контакт с лагера за освобождаване на съединителя са огънати до заобляне. Притискащата пружина е фосфатирана и бластирана.
Задвижваната част на съединителя се състои от задвижван диск 6, сглобен с фрикционни накладки 19 и гасител на усукващи вибрации (амортисьор). Задвижваната част е разположена върху шлиците на входящия вал на скоростната кутия и, като поема въртящ момент от частите на задвижващата част, го прехвърля към вал 16.
Задвижващият диск е стоманен с фигурни прорези, които го разделят на осем извити в различни посоки венчелистчета. Това придава вълнообразна форма на работната повърхност на диска. Фрикционните накладки 19 са независимо занитени към венчелистчетата на задвижвания диск със стоманени нитове. Така двете облицовки се занитват към всяко листенце, всяка със собствен нит. Подобно закрепване на накладките запазва вълнообразната повърхност на задвижвания диск и това осигурява плавно зацепване на съединителя, тъй като задвижваният диск става плосък постепенно, тъй като силата на притискане към повърхността на маховика се увеличава. В този случай задвижваният диск първоначално се плъзга спрямо повърхностите на маховика и притискащия диск, и предаваният въртящ момент нараства постепенно. Това предпазва частите на трансмисията от претоварване и осигурява плавен старт. За същата цел, както и за гасене на усукващи вибрации, задвижваният диск е свързан към главината 22 чрез детайлите на гасителя на усукващи вибрации, които осигуряват еластична връзка между тях. Фланецът на главината има шест правоъгълни прозореца и три подковообразни изрези. През тях преминават ограничители 23 на абсорбера, които свързват предната 20 и задната 24 демпферна плоча със задвижвания диск. В амортисьорните плочи и в задвижвания диск, както и в главината, има правоъгълни прозорци, в които има три двойки пружини 25 с различна еластичност и цвят на покритието. Пружините от един и същи цвят са разположени една срещу друга. Използването на пружини с различна и специфична еластичност разширява зоната на действие на амортисьора и осигурява желаните характеристики на неговата работа. От двете страни на фланеца са монтирани фрикционни пръстени 21: единият е от стомана, другият е от фрикционен материал. Амортисьорът на пружинната шайба 27 през опорния пръстен 26 създава постоянен момент на триене между повърхностите на триещите пръстени и главината.
Съединителят се освобождава чрез механично задвижване, силата от което се предава през лоста на вилицата 3 към съединителя 29 на освобождаващия лагер на съединителя. Съединителят 29, пълен с лагер 4, е разположен върху направляващата втулка 13. Вилицата 3 на съединителя се притиска към издатините на съединителя от пружината 30.