Отворете голямо изображение в нов раздел »
27. Спирачки на колелата: 1. Спирачни накладки; 2. Подложки с компресионна пружина; 3. Болтове за закрепване на цилиндъра към водещите щифтове; 4. Болтове, свързващи цилиндъра с шублера; 5. Цилиндър; 6 бутало; 7. О-пръстен; 8. Водещ щифт; 9. Защитно покритие за пръстите; 10. Подложка за обувки, 11. Водач за обувки; 12. Защитен капак; 13. Дискова спирачка; 14. Шублер; 15. Главина на предно колело; 16. Маркуч на спирачния цилиндър; 17. Водещи щифтове; 18. Защитен капак на буталото; 19. Болтове за закрепване на спирачния механизъм към въртящ се юмрук; 20. Фитинг за помпане на спирачното задвижване; 21. Блок на спирачния механизъм; 22. Водеща пружина на обувката; 23. Разширяваща се лента; 24. Горни подложки на съединителната пружина; 25. Защитна капачка на цилиндъра на колелото; 26 Стопорен винт, 27. Монтаж за изпомпване на задвижването на спирачния механизъм; 28 Спирачен щит; 29. Сухари; 30. Упорен пръстен; 31. Пролет; 32. Монтаж на тръбата за подаване на течност; 33. Поддържаща чаша; 34. Уплътнител; 35. Бутало на цилиндъра на колелото; 36. Стопер за обувки; 37. Пръст на лоста на ръчно задвижване на подложки; 38. Лост за ръчно задвижване на накладки; 39. Жило за ръчна спирачка. 40. Въжена пружина; 41. Накрайник за въже; 42. Долни тампони на съединителната пружина; 43. Подложки за основна плоча; 44. Направляваща планка за обувки; 45. Нитове за закрепване на плочи.
Спирачният механизъм на предното колело е диск, състои се от водач на челюст 11, шублер 14, две спирачни челюсти 1 и спирачен диск 13. Водачът на челюстта е изработен от високоякостен чугун под формата на скоба, която има четирима шефове. В два от тях са направени отвори с резба за болтовете 19 за закрепване на водещите накладки към кормилния накрайник, в другите два са пробити отвори за водещите щифтове 8 на шублера. Водачът на накладките има надлъжен канал, през който минава спирачният диск, и два отвора за поставяне на накладките. Конфигурацията на отворите е направена под формата на спирачни накладки. Освен това в страничните отвори има два рафта, към които 2 спирачни накладки са притиснати от пружини. Всичко това създава плътно прилягане на спирачните накладки във водача и не позволява вибрации на накладките. Шублерът е излят от сферографитен чугун. Той има жлеб за спирачните накладки отгоре, а в центъра има прозорец за наблюдение, в който са поставени приливите на спирачните накладки. През този прозорец визуално се определя състоянието на спирачните накладки. Пружини 2 опират в стъпалата на прозореца, в резултат на което притискат подложките към водача и фиксират подложките спрямо шублера. Шублерът е прикрепен с два болта 4 към фланеца на цилиндъра на колелото, образувайки "плаваща" скоба.
За да се осигури съвместно "плаване" на шублера и цилиндъра на колелото спрямо водача, те са свързани към водача на обувката не твърдо, а с помощта на пръсти 8, които са монтирани в отворите на водача. Щифтовете са завинтени 3 към фланеца на цилиндъра на колелото. По време на сглобяването щифтовете се смазват, за да се предотврати корозията на щифтовете, за да се осигури постоянна сила за преместване на шублера, независимо от това колко старо е превозното средство. Върху пръстеновидните жлебове на пръста и водача е поставен защитен капак 9, който предпазва ствола на пръста от влиянието на околната среда.
Спирачните накладки са стоманени, имат фигурна форма, което осигурява плътното им прилягане към водещите накладки. В горната част накладките имат прилив, който се намира в прозореца на шублера. Пружина 2 е прикрепена към обувката с пръст.Когато е монтирана, шублерът притиска пружината, като гарантира, че обувките са притиснати към водача. Към блока е залепена фрикционна накладка 10. Един от блоковете може да има проводник за индикатор за износване на накладката.
Цилиндърът на колелото е прикрепен към шублера и водача на обувката с болтове 3 и 4. В кухината на цилиндъра на колелото 5 е монтирано кухо бутало 6, което е уплътнено в цилиндъра с гумен пръстен 7. Този пръстен има трапецовидна форма и се намира в жлеба на цилиндъра. Плътно покрива повърхността на буталото. Докато буталото се движи, то влачи пръстена със себе си, като го завърта в жлеба на цилиндъра. Благодарение на еластичността на уплътнителния пръстен, буталото се връща в първоначалното си положение при освобождаване. Кухината на цилиндъра е защитена от гумен капак 18. В цилиндъра са направени два отвора, в единия е завинтен фитинг 20 за изпомпване на задвижването на спирачния механизъм, а в другия - фитинг за маркуч 16 за подаване на течност.
Спирачният диск 13 е чугунен, от вътрешната страна е затворен с предпазен капак 12, който е закрепен към кормилния накрайник.
Спирачният механизъм на барабана на задното колело с автоматично регулиране на хлабината между накладките и барабана. Той е монтиран върху опорна плоча 28, която е монтирана на фланеца на рамото на задното окачване заедно с оста на задното колело. В долната част на щита с два нита 45 е закрепен пакет от плочи, едната от които е опора 43 за спирачните челюсти 21. Други плочи (44) насочват движението на долната част на челюстите върху опората плоча, ограничаваща аксиалното им движение. Цилиндър на колело е прикрепен към горната част на щита с два болта. Спирачните накладки се изтеглят заедно от горните 24 и долните 42 пружини, които притискат накладките към долната опора и към ограничителите 36 на буталата на цилиндъра на колелото. Освен това подложките се държат в средната част от направляващи пружини 22, които са свързани в единия край към ръба на подложката, а в другия край към щифта на опорния щит.
Устройството за автоматично регулиране на разстоянието между накладките и барабана се намира в цилиндъра на колелото. Основният му елемент е разделен натискащ пръстен 30, монтиран на буталото 35 между рамото на натискащия винт 26 и два крекера 29 с разстояние от 1,25-1,65 mm. Натискащите пръстени са монтирани в цилиндъра с намеса, осигуряваща сила на срязване на пръстена по огледалото на цилиндъра от най-малко 35 kgf, което надвишава силата върху буталото от съединителните пружини 24 и 42 на подложките. Когато накладките са износени, празнината от 1,25-1,65 mm е напълно елиминирана, рамото на натискащия винт 26 се притиска към рамото на пръстена 30, в резултат на което натискащият пръстен се измества след буталото с количеството на износване. С прекратяване на спирането буталата се изместват от силата на съединителните пружини, докато крекерите спрат срещу яката на натискащия пръстен.
На задните подложки лостовете 38 на ръчното задвижване на подложките са закрепени с пръсти 37.
Спирачният барабан е излят от алуминиева сплав, работната му повърхност е оформена от чугунена вложка, излята вътре в барабана. Барабанът е прикрепен към фланеца на главината на задното колело заедно с диска на колелото с четири болта.