Фиг. 37. Части на маслената помпа:
1 - предно маслено уплътнение на коляновия вал; 2 - капак на помпата; 3 - гумен уплътнителен пръстен; 4 - маслен приемник; 5 - корпус на помпата; 6 - задвижвана предавка; 7 - задвижващо зъбно колело; 8 - редуцир вентил; 9 - пружина на клапана за намаляване на налягането; 10 - корк. 11 - уплътнителен пръстен.
Помпата се състои от капак 2, корпус 5 със смукателни и нагнетателни кухини, маслен приемник 4 и редуцир на налягането 8. Задвижващите 7 и задвижваните 6 зъбни колела са поставени в корпуса. За да се осигурят необходимите хлабини между зъбните колела и корпуса при промяна на температурата, корпусът е отлят от чугун, а зъбните колела са изработени от металокерамика с коефициенти на линейно разширение, близки един до друг.
В корпуса смукателната кухина е отделена от изпускателната кухина чрез сърповидна издатина. Капакът 2 на помпата е изработен от алуминиева сплав. Корпусът на помпата е свързан към капака с винтове и е уплътнен с течен уплътнител тип Loctite № 329 или активатор № 738 (течно уплътнение).
Задвижващата предавка на помпата е монтирана на две плоскости на коляновия вал. Маслото, което е изтекло към салниковата кутия 1, се изхвърля в картера на двигателя през жлебовете на плоските зъбни колела. Трохоидални зъбни помпи, които постигат намаляване на механичните загуби при задвижването и повишаване на ефективността на помпата в сравнение с еволвентните зъбни колела.
Капацитетът на помпата при 6000±120 rpm задвижваща предавка и обратно налягане 5 kgf/cm2 трябва да бъде най-малко 34 l/min.
Маслоприемникът 4 е закрепен с един болт към капака на помпата и с два болта към капака на втория основен лагер. Тръбата за маслоприемник в капака на помпата е уплътнена с гумен пръстен B. Отдолу маслоприемникът има чаша с мрежа и сферичен амортисьор с отвор в центъра, което намалява възможността за изтичане на въздух, когато двигателят е наклонен.
Изпускателният канал в капака на помпата е свързан с канал към масления филтър. Редукционният клапан 8 от бутален тип е разположен в капака. Необходимото налягане за задействане на клапана се осигурява от пружина 9. Когато клапанът се задейства, маслото се заобикаля във всмукателната кухина на помпата.
Когато двигателят работи, зъбните колела на маслената помпа засмукват масло от картера през маслоприемника и смукателната кухина. Кухините на зъбите на зъбното колело на помпата дестилират маслото в изпускателната кухина и го подават под налягане през масления филтър за смазване на триещите се части. След спиране на двигателя част от маслото остава в изпускателната кухина на помпата и ще позволи на помпата бързо да започне да работи след следващото стартиране на двигателя.