Смазването на триещите се части, заедно с подбора на материалите и вида на обработката на техните повърхности, повишава издръжливостта на двигателя. Пречистването на циркулиращото масло от механични и други примеси се осигурява от маслен филтър с хартиен филтърен елемент.
Моторното масло има комплекс от добавки, които осигуряват високи смазочни свойства на маслото, устойчивост на окисление и способност за работа в широк температурен диапазон.
Масленият резерв, необходим за нормалната работа на двигателя, се намира директно в масления картер 20 (фиг. 36) на двигателя. Маслото се пълни в картера на двигателя през гърловината за пълнене на масло, херметически затворена с капак 2. Нивото на маслото се контролира от маркировките на индикатора. Отработеното масло се източва от системата през отвор, затворен с резбована пробка за източване 19. Капацитетът на системата за смазване е 3,5 литра.
Фиг. 36. Система за смазване:
1 - разклонителна тръба за изпускане на чартърни газове в корпуса на въздушния филтър; 2 - капачка за пълнене на масло: 3 - изпускателна тръба на картера в дроселното пространство на карбуратора; 4 - разклонителна тръба на изпускателния маркуч; 5 канал за подаване на масло към лагера на разпределителния вал; 6 - маслопровод в главата на блока; 7 - разпределителен вал; 8 - сензор за предупредителна лампа за налягане на маслото; 9 - канал за подаване на масло от помпата към филтъра; 10 - редуцир на налягането на помпата; 11 - задвижваща предавка на маслената помпа; 12 - задвижвано зъбно колело на маслената помпа; 13 - сърповидна издатина между зъбните колела; 14 - канал за подаване на масло от филтъра към главния маслопровод: 15 - канал за подаване на масло от маслоприемника към помпата; 16 - антидренажен клапан; 17 - маслен приемник; 18 - филтърен елемент; 19 - щепсел за източване; 20 - маслен картер; 21 - байпасен клапан; 22 - канал за подаване на масло от основния лагер към мотовилката; 23 - канал за подаване на масло към основния лагер на коляновия вал; 24 - главна маслена линия; 25 - канал за подаване на масло от главната линия към главата на блока.
Системата за смазване на двигателя е комбинирана, при която част от частите се смазват под налягане, част чрез гравитация и част чрез пръскане. Под налягане се смазват основните и биелните лагери на коляновия вал, лагерите на разпределителния вал. Маслото, изтичащо от пролуките и пръскано от движещи се части, смазва стените на цилиндъра, буталата с бутални пръстени, буталните щифтове в издатините на буталата, челните на разпределителния вал, повдигачите на клапаните и стеблата на клапаните в техните водещи втулки.
Системата за смазване включва маслен картер 20, маслен приемник 17 с филтърна мрежа, маслена помпа и редуцир на налягането 10, система от маслени канали в блока и главата на цилиндъра, колянов вал, пълнопоточен маслен филтър с филтърен елемент 18, байпасен клапан 21 и анти-дренажен клапан 16, указател за ниво на маслото и гърловина за пълнене на масло.
Всички компоненти на системата на разглежданите превозни средства са взаимозаменяеми. Минималното налягане на маслото в системата се контролира от сензор 8, който се завинтва в отвора на маслопровода 6 в главата на цилиндъра, свързан към главния маслопровод 24 в цилиндровия блок. Налягането на маслото трябва да бъде поне 0,8 kgf/cm2 при 750...800 rpm. Когато налягането на маслото падне под допустимото ниво, една от контролните лампи на светлинния панел "Стоп" на арматурното табло светва в червено.
Циркулацията на маслото по време на работа на двигателя е както следва. Маслената помпа, разположена в предния край на коляновия вал, засмуква масло през филтърната мрежа на маслоприемника 17, смукателната тръба и канала в корпуса на помпата и го доставя през канала 9 в цилиндровия блок до пълния поток масло филтър. Във филтъра маслото се пречиства от механични примеси и смолисти вещества. Филтрираното масло през канал 14 навлиза в главния маслопровод 24, който минава по протежение на цилиндровия блок, а оттам се подава през канали 23 в преградите на цилиндровия блок към основните лагери на коляновия вал. Основните лагерни черупки имат два отвора, през които маслото прониква в пръстеновидните канали на вътрешната повърхност на черупките. От тези канали част от маслото отива за смазване на основните лагери, а другата част преминава през каналите, пробити в шийките и бузите на коляновия вал, към лагерите на долните глави на биелните. От страничния отвор на лагера на биелната струя масло навлиза в огледалото на цилиндъра в момента, в който отворът на лагера съвпада с канала в шийката на биела. Маслото, отстранено от стените на цилиндъра от пръстена за скрепиране на маслото, се изхвърля през отворите в буталото в буталото и смазва лагерите на буталния болт в издатините на буталото.
В шийките на коляновия вал също се извършва центробежно почистване на маслото от чужди примеси, съдържащи се в маслото, които се натрупват в наклонени канали под действието на центробежни сили в пространството от отворите на шийката на мотовилката до щепсела на масления канал на коляновия вал.
От главния маслопровод маслото също се подава през вертикален канал 25 в блока и главата на цилиндъра към маслопровода 6 на главата на цилиндъра и оттам през канали 5 към лагерите на разпределителния вал. Маслото, изтичащо от лагерите на разпределителния вал, смазва работните повърхности на гърбиците и повдигачите на клапаните. Маслото, събрано под капака на главата на цилиндъра, се оттича към лявата страна на двигателя и се оттича през отворите в главата и каналите в цилиндровия блок в масления картер.
Налягането на маслото при горещ двигател при средна скорост на коляновия вал е 3,5...4,5 kgf/cm2.
За да се осигури необходимото налягане на маслото в тръбопровода, когато двигателят работи във всеки режим, както и да се компенсира разходът на масло, който се увеличава с износването на двигателя, маслената помпа има свръхкапацитет.