Чукове в двигателя се появяват, когато частите на коляновия механизъм са износени. Слушат и намират мястото на почукване с помощта на стетоскопи. Най-простият стетоскоп е метален прът със слушалка. Чрез прилагане на върха на пръта към различни точки на блока или главата на цилиндъра, причината за удара се определя от характерните нюанси на звука и на мястото на възникването му. Има и електронни стетоскопи, състоящи се от нискочестотен транзисторен усилвател и пиезоелектричен сензор.
Определянето на неизправностите на двигателя чрез почукване изисква много умения. Освен това, за да се отстранят неизправностите на коляновия механизъм, е необходимо да се извади двигателят от автомобила и да се извърши пълното или частичното му разглобяване. Ето защо, в случай на почукване или други неизправности на коляновия механизъм, се препоръчва да се свържете със сервиз, където опитни специалисти ще определят и отстранят неизправността.
Компресията (налягането) в цилиндрите на двигателя се проверява със специално устройство - компресометър. Това е манометър с възвратен клапан. За да измерите компресията, монтирайте върха на манометъра на мястото на обърнатата свещ и като завъртите коляновия вал със стартер, запишете максималното налягане в цилиндъра с помощта на манометъра.
Чукане в основните лагери на коляновия вал
Обикновено това е нисък метален удар. Чува се в долната част на цилиндровия блок и се засича, когато дроселът внезапно се отвори на празен ход. Прекомерната хлабина на коляновия вал причинява по-остър удар с неравномерни интервали, особено забележим при плавно увеличаване и намаляване на скоростта на коляновия вал.
Причини за почукване и как да го премахнете:
- запалване твърде рано. Проверете и регулирайте момента на запалване;
- недостатъчно налягане на маслото. Вижте глава "Неизправности на основната система за смазване";
- увеличена хлабина между шийките на коляновия вал и черупките на основните лагери. Свържете се със сервиз, за да проверите и, ако е необходимо, да шлайфате шийките и да смените втулките;
- увеличен луфт между упорните шайби и коляновия вал. При изключен двигател проверете аксиалния свободен ход на коляновия вал, като натиснете и отпуснете педала на съединителя. В този случай движението на предния край на коляновия вал трябва да бъде не повече от 0,35 mm. В случай на по-голям аксиален свободен ход, свържете се със сервиз за подмяна на упорните шайби на коляновия вал.
Дрънкане на биелни лагери
Обикновено ударът на биелните лагери е по-остър от удара на основните лагери. Чува се в горната част на цилиндровия блок при празен ход на двигателя с рязко отваряне на дросела. Мястото на почукване е лесно да се определи чрез изключване на запалителните свещи на свой ред.
Причини за почукване и как да го премахнете:
- недостатъчно налягане на маслото. Вижте глава "Неизправности на основната система за смазване";
- Прекомерна хлабина между шийките на коляновия вал и лагерите. В сервиз шлайфайте шийките на коляновия вал и сменете втулките.
Звук на бутала и бутални щифтове. Ударът на буталата обикновено е беззвучен, приглушен, причинен от "биенето" на буталото в цилиндъра: Най-добре се чува при ниска скорост на коляновия вал под товар. Почукването на пръстите е отчетливо и остро, засилва се с увеличаване на скоростта на коляновия вал и изчезва, когато цилиндърът е изключен от работа. Чува се в горната част на цилиндровия блок.
Причини за почукване и как да го премахнете:
- увеличен луфт между буталата и цилиндрите. Ремонтирайте двигателя чрез пробиване и хонинговане на цилиндрите и подмяна на буталата;
- прекомерна хлабина между буталните пръстени и жлебовете на буталото. Сменете пръстените или буталото с пръстени;
- Прекомерна хлабина между щифта и отвора на буталото. Сменете буталото и щифта.
Намалена компресия в цилиндрите (двигателят не развива пълна мощност). Манометърът за компресия показва, че степента на компресия в цилиндъра е по-малка от 10 kgf/cm2. Налейте 20...25 cm3 чисто двигателно масло в цилиндъра с намалена компресия и измерете отново компресията. В този случай могат да се наблюдават два случая.
a) Манометърът дава по-високо отчитане на компресията.
Причини за неизправност и как да я поправите:
- счупени или заседнали бутални пръстени в жлебовете на буталото. Почистете пръстените и жлебовете на буталата от въглеродни отлагания, сменете повредените пръстени и буталото;
- Прекомерно износване на цилиндрите и буталните пръстени. Ремонтирайте двигателя чрез повторно пробиване и хонинговане на цилиндрите и подмяна на буталата.
b) Показанията на компресометъра не се променят. Настройте буталото на VMT на такта на компресия, спрете колата с ръчна спирачка, включете най-високата предавка и подайте сгъстен въздух при налягане от 2 ... 3 kgf / cm2 в искрата отвор за тапа. Това ще доведе до изтичане на въздух.
Причини за неизправност и как да я поправите:
- лошо прилягане на клапаните към седалките. Въздухът изтича в карбуратора (спукан входящ клапан) или ауспуха (спукан изпускателен клапан). За причината и отстраняването вижте глава "Основни проблеми с синхронизирането на клапаните";
- Уплътнението на главата на цилиндъра е издухано. Сгъстен въздух с характерен съскащ звук преминава в съседния цилиндър. Свалете главата на цилиндъра и сменете уплътнението.
Попадане на масло в охлаждащата течност
Нивото на маслото в двигателя намалява, в разширителния резервоар се появява маслен филм, цветът на охлаждащата течност се променя от сив на тъмно кафяв.
За да проверите, свалете главата на цилиндъра, напълнете охлаждащата риза на цилиндровия блок с вода и подайте сгъстен въздух към вертикалния маслен канал на цилиндровия блок (близо до отвора за болт 5, вижте фиг. 22) . Ако се наблюдават въздушни мехурчета във водата, запълваща охладителната риза, тогава причините за неизправността са черупки или пукнатини в джъмперите между маслопровода и охлаждащата риза на цилиндровия блок. В този случай трябва да смените цилиндровия блок.
Ако маслените канали в цилиндровия блок са стегнати, тогава маслото може да навлиза в охлаждащата течност от маслените канали в главата на цилиндъра. В този случай е необходимо да проверите херметичността на главата на цилиндъра (вижте глава "Неизправности в синхронизирането на главния клапан").
Попадане на охлаждаща течност в масло
Нивото на течността в разширителния резервоар постоянно намалява, а нивото на маслото се увеличава. Маслото променя цвета си от сиво до млечнобяло.
Причините за неизправността са черупки, порьозност или пукнатини в стените на охладителната риза на цилиндровия блок. За да проверите този дефект, е необходимо да разглобите двигателя и да проверите херметичността на охлаждащата риза на цилиндровия блок във вана с вода, подавайки сгъстен въздух към ризата при налягане 2...3 kgf/cm2.
Ако не се наблюдава въздушно ецване, тогава е необходимо да се провери херметичността на главата на цилиндъра (вижте глава "Неизправности в синхронизирането на главния клапан").