Фиг. 48. Схема на системата за празен ход и преходните системи:
1 - електромагнитен спирателен вентил; 2 - горивна струя на празен ход; 3 - въздушна струя на празен ход; 4 - горивна струя на преходната система на втората камера; 5 - въздушна струя на преходната система на втората камера; 6 - изход на преходната система на втората камера; 7 - главни горивни дюзи; 8 - слот на преходната система на първата камера; 9 - регулиращ винт за качеството (състав) на сместа на празен ход.
Когато двигателят работи на празен ход, дроселните клапи са затворени, вакуумът от под дроселната клапа на първата камера ще се предава към всички канали на системата. Под действието на вакуума горивото навлиза от поплавъчната камера през основната горивна струя 7 на първата камера и емулсионната ямка, издига се през горивния канал до горивната струя 2 (в този случай струята не е затворена от електромагнитен клапан 1), преминава през струята, смесва се с въздух от струята 3 и през емулсионния кладенец каналът излиза под формата на емулсия под регулиращия винт 9 на качеството (състав) на сместа в дроселното пространство Освен това, по пътя на емулсията през слота 8, въздухът се засмуква от смесителната камера. Качеството на сместа (състав) на празен ход се регулира от винт 9, а количеството на сместа се регулира от винта за количеството на сместа, когато се завинти, дроселната клапа се отваря леко.
Когато запалването е изключено, електромагнитният клапан 1 се изключва, иглата на клапана затваря горивната струя 2 под действието на пружината и предотвратява работата на системата с изключено запалване, когато двигателят прегрее.
Системи за преход
Преходните системи на първата и втората камера осигуряват плавен преход от един режим на работа на двигателя към друг в момента на отваряне на дроселната клапа на първата камера и след това на втората камера.
Преходната система на първата камера включва слот 8 (виж фиг. 48), разположен точно над затворената дроселна клапа, и елементи на системата за празен ход. В момента, в който дроселната клапа започне да се отваря, пролуката пада под вакуум. Емулсията започва да тече не само под винт 9, но и през слота под дроселната клапа, предотвратявайки изчерпването на горимата смес. Дебитът на емулсията се увеличава, за да компенсира увеличаването на въздушния поток в смесителната камера на карбуратора. Тъй като дроселната клапа се отваря, отварянето на междината и съответно количеството емулсия се увеличава, докато основната дозираща система влезе в действие, като по този начин елиминира "повреди" в двигателя.
Преходната система на втората камера се състои от горивна струя 4 с тръба, въздушна струя 5, емулсионен канал с изходи 6 над дросела в затворено положение. Въздушната струя е свързана чрез канал с въздуховода на втората камера. В момента, в който дроселната клапа започне да се отваря, отворите 6 попадат във вакуумната зона. Горивото се засмуква от поплавъчната камера през струята, издига се нагоре по тръбата, смесва се с въздуха от въздушната струя и излиза под формата на емулсия през емулсионния канал през отворите за дроселната клапа на втората камера, осигурявайки гладко движение преминаване към работа на основната дозираща система.