- 1,3 л (автомобили VAZ-2108 и 2109) - 2108-1107010;
- 1,1 л (автомобил VAZ-21081) - 21081-1107010;
- 1,5 л (автомобили VAZ-21083,21093) - 21083-1107010.
Всички тези карбуратори се различават един от друг само по определени параметри на данните за калибриране (виж таблица 2).
Карбуратор (фиг. 45) - тип емулсия, с падащ поток, двукамерен с последователно отваряне на дроселните клапи. Карбураторът има балансирана поплавъчна камера, нагряване на дроселната зона на първата камера на изхода на емулсията от системата за празен ход, блокиране на втората камера, когато въздушната клапа не е напълно отворена.
Фиг. 45. Карбуратор 2108-1107010:
1 - сектор за управление на дросела със скоба; 2 - щифт на заключващия лост на втората камера; 3 - регулиращ винт за леко отваряне на дроселната клапа на първата камера; 4 - винт за закрепване на задвижващия прът на въздушната клапа; 5 - лост за управление на въздушната клапа; 6 - лост за въздушна клапа; 7 - възвратна пружина на въздушния амортисьор; 8 - диафрагмен прът на стартовото устройство; 9 - електромагнитен спирателен вентил; 10 - тръба за подаване на гориво; 11 - разклонителна тръба за източване на част от горивото в резервоара за гориво; 12 - скоба за закрепване на черупката на тягата на задвижването на въздушната клапа; 13 - регулиращ винт на втората камера; 14 - дроселна клапа на втората камера; 15 - лост на дроселната клапа на втората камера; 16 - възвратна пружина на дросела на първата камера; 17 - лост за управление на газта.
Карбураторът има две основни дозиращи системи, преходна система и система за празен ход с електромагнитен спирателен вентил на първата камера, преходна система на втората камера, еконостат, економайзер на режимите на мощност, диафрагмена ускорителна помпа, мембранен стартер. В допълнение, електромагнитният спирателен вентил и крайният изключвател за регулиращия винт на сместа на празен ход, заедно с електронния контролен блок и електрическите проводници, които ги свързват, съставляват положителния економайзер на празен ход.
Карбураторът е монтиран на всмукателния колектор на четири болта и закрепен с гайки. Под карбуратора са поставени топлоизолиращ дистанционер и топлинен щит.
Балансирането на камерата на поплавъка се извършва с помощта на два отвора с диаметър 4 mm, свързващи камерата на поплавъка с въздушния филтър.
Към карбуратора е прикрепена изпускателна система на картера, за която са предвидени разклонителна тръба и калибриран отвор, които влизат в дроселното пространство на първата камера. Дупка с диаметър 1,5 mm няма забележим ефект върху изчерпването на горимата смес при затворени дроселни клапи на празен ход.
За загряване на дроселовата зона на първата камера към тялото на карбуратора е завинтен нагревателен блок, през който преминава течността на охладителната система. Нагревателният блок, поради контакт на повърхността с тялото на карбуратора, предотвратява заледяването на изходната зона на емулсията и дроселната клапа. При заледяване може да има дръпвания на автомобила при малки ускорения или спиране на двигателя при преминаване на празен ход.
Блокирането на втората камера не позволява, ако въздушната клапа не е напълно отворена, отваряне на дроселната клапа на втората камера във всеки режим на работа на двигателя. Това изключва работата на втората смесителна камера при студен двигател. Заключващият лост с щифт 2 (виж фиг. 45) е монтиран шарнирно върху лоста за управление на дросела 17 (блокиращият лост не се вижда на фигурата). Когато въздушният амортисьор не е напълно затворен, лостът за управление на въздушния амортисьор 5 действа с външния ръб върху щифта 2 и освобождава заключващия лост от зацепване с лоста 15 на задвижващия механизъм на дросела на втората камера. В това положение, при отваряне на дроселната клапа на първата камера, лостът 15 няма да се върти и да действа върху лоста 14 на дроселната клапа на втората камера, която е твърдо монтирана върху оста на амортисьора.
Когато въздушният амортисьор е напълно отворен, лост 5 освобождава щифт 2 и заключващият лост ще бъде притиснат към лоста 15 под действието на пружината, следователно както лостът 14, така и дроселната клапа на втората камера (последователно отваряне на дросела клапани). Пълното отваряне на дроселните клапи ще се случи едновременно.
Карбураторът се състои от две части на тялото: тяло и капак. Капакът има входни отвори на първата и втората камера, кладенци за преминаване на въздух към основните въздушни струи и два канала за балансиране на поплавъчната камера, свързваща я с кухината зад въздушния филтърен елемент. В гърлото на първата камера е монтирана въздушна клапа. Лостът 6 (виж фиг. 45) на амортисьора има два щифта, единият от които е свързан с пружината, която затваря амортисьора. Вторият щифт влиза в жлеба на лоста 5 на управлението на въздушната клапа. Жлебът има определен профил. Лост 5 е монтиран шарнирно върху капака на карбуратора и е свързан с прът към дръжката в колата.
Към капака на карбуратора е прикрепено тялото на мембранния стартер с регулиращ винт, диафрагма и стебло 8. На капака на карбуратора е монтиран електромагнитен спирателен вентил 9. Капакът има канали и дюзи на празен ход, преходни системи и еконостат .
В капака са монтирани иглена клапа за подаване на гориво, поплавък, горивен филтър, тръба за подаване на гориво 10 и тръба за източване на гориво 11 в резервоара. Разклонителната тръба 11 има калибриран отвор с диаметър 0,70 mm. Поплавъчна камера с постоянно ниво обхваща смесителните камери от двете страни, така че карбураторът да може да издържи значителни накланяния, без да прекъсва нормалната работа. Нивото на горивото се колебае около фиксирана точка, в зоната на която са разположени емулсионните кладенци на основните дозиращи системи. Горивото се взема от поплавъчната камера под тази точка. Във връзка с тази форма на камерата и необходимостта да издържат на значителни наклони на карбуратора, поплавъкът е направен двоен с една скоба с език, който осигурява контакт с топката на амортисьора на игления клапан.
Между капака и тялото на карбуратора е монтирано уплътнително уплътнение.
Големите дифузори се отливат заедно с корпуса на карбуратора, в него се вмъкват малки дифузори, изляти заедно с пръскачките на основните дозиращи системи. Корпусът съдържа канали за тези системи, системи за празен ход, преходни системи, економайзер на режими на мощност и ускорителна помпа. В корпуса са монтирани пулверизатори на ускорителна помпа със сферичен клапан за подаване на гориво, главни горивни дюзи и главни въздушни дюзи с емулсионни тръби.
Към прилива на корпуса на карбуратора, който образува работната кухина на ускорителната помпа, с четири винта са прикрепени капак със задвижващ лост и работна диафрагма на ускорителната помпа. Помпата се задвижва от гърбица по оста на дроселната клапа на първата камера. Капакът на економайзера на мощностния режим с диафрагма и сферичен кран също е прикрепен към тялото.
В тялото са монтирани дроселни клапи на първата и втората смесителни камери на карбуратора. Амортисьорите са закрепени с винтове на осите, като винтовете са закрепени от саморазвинтване. По оста на дроселната клапа на първата камера са монтирани лостове 17 и 15 за управление на дроселните клапи с управляващия сектор U. Лостът 14 е поставен върху оста на дроселната клапа на втората камера, която се задейства от задвижващия лост 15.
Лостът за управление на дросела 17 има регулиращ винт 3 за леко отваряне на дроселната клапа на първата камера. Когато лостът 5 се завърти, въздушният амортисьор е затворен, докато дроселната клапа на първата камера е леко отворена от регулиращия винт 3. Корпусът на карбуратора има и регулиращи винтове за количеството и качеството на сместа на празен ход. Отворите на винта за регулиране на качеството на сместа се затварят с пластмасова тапа.