Фиг. 39. Резервоар за гориво и горивопроводи:
1 - фин маслен филтър; 2 - маркуч за подаване на гориво към горивната помпа; 3 - горивна помпа; 4 - възвратни клапани; 5 - маркуч за източване на гориво от карбуратора; 6 - карбуратор; 7 - тръба за източване на гориво; 8 - тръба за подаване на гориво от резервоара; 9 - сензор за нивото на горивото; 10 - сепаратор; 11 - монтажна скоба на сепаратора; 12 - капачка на резервоара за гориво; 13 - разделителен маркуч; 14 - тръба за пълнене; 15 - маркуч за тръба за пълнене; 16 - резервоар за гориво. 17 - скоба за закрепване на резервоара.
Захранване с гориво - с връщане на част от горивото от карбуратора през калибриран отвор в дюзата на карбуратора с диаметър 0,7 mm обратно в резервоара за гориво. Производителността на горивната помпа, която доставя гориво от резервоара към карбуратора, надвишава нуждата от гориво на двигателя. Постоянната циркулация на горивото в системата премахва въздушните джобове и подобрява надеждността на подаването на гориво. Резервоарът за гориво 16 допълнително играе ролята на охладител на двигателя.
На дренажния маркуч е предвиден възвратен клапан 4, който предотвратява изтичането на гориво от резервоара през карбуратора, когато автомобилът се преобърне.
Резервоарът за гориво е свързан с маркуч 13 към сепаратор 10, който служи за кондензиране на бензинови пари. За да се предотврати изтичането на гориво от резервоара през сепаратора, на втория маркуч на сепаратора е монтиран възвратен клапан с двойно действие. Клапанът работи в двете посоки: докато горивото се изразходва от резервоара, той пропуска атмосферния въздух в резервоара, а когато налягането в резервоара се повиши, изпуска горивните пари от резервоара.
Захранването с въздух се осъществява чрез термостат, въздушен филтър, карбуратор, от който въздухът в състава на горимата смес навлиза в цилиндрите на двигателя през входящия тръбопровод. Отработените газове се отделят в атмосферата през изпускателния колектор, изпускателната тръба, допълнителните и главните шумозаглушители.