Фиг. 40. Горивна помпа:
1 - изпускателна тръба; 2 - филтър; 3 - горната част на тялото; 4 - смукателна тръба; 5 - капак; 6 - смукателен клапан; 7 стъбло; 8 - лост за ръчно изпомпване на гориво; 9 - пружина; 10 гърбица; 11 - балансьор; 12 - механичен лост за изпомпване на гориво; 13 - долна част на тялото; 14 - вътрешен дистанционер; 15 - пружинен дистанционер; 16 - изпускателен клапан.
Горивната помпа се състои от долен корпус 13 със задвижващи лостове, горен корпус 3 с клапани и тръби, мембранен възел и капак 5. Три диафрагми са монтирани между корпуси 3 и 13: горните две - работни - за подаване на гориво, долната - безопасност - за предотвратяване на навлизане на гориво в корпуса на задвижването в случай на повреда на работните диафрагми. Диафрагмите са изработени от мембранна тъкан. Между работната и предпазната диафрагми има външни 15 и вътрешни 14 дистанционери. Външното уплътнение има отвор за излизане на горивото навън в случай на повреда на работните диафрагми. Диафрагмите с плочи са монтирани на стеблото 7 и закрепени отгоре с гайка. Има компресирана пружина на стеблото под диафрагмения възел. Пръчката с Т-образна дръжка се вкарва в слота на балансира 11,
В долния корпус са монтирани лостове 12.8 и балансьор 11. В горния корпус 3 са монтирани клапани: смукателен 6 и нагнетателен 16. Под клапаните са поставени уплътнения от диафрагмен материал. Вентилите се притискат към седалките с пружини. Отгоре към корпуса на помпата с централен болт е прикрепен капак 5. Между капака и корпуса е монтиран пластмасов мрежест филтър. Горният корпус 3 има нагнетателна 1 и смукателна 4 помпа.
Когато двигателят работи, ексцентрикът на разпределителния вал през тласкача действа върху лоста 12 и завърта балансира 11, който издърпва диафрагмите на помпата. В този случай диафрагмената пружина се компресира. Мембраните създават вакуум, в резултат на което горивото през смукателния клапан 6 запълва работната кухина на помпата над диафрагмите. Когато ексцентрикът избяга от тласкача, лостът 12, балансьорът 11 и прътът с диафрагмите се освобождават. Диафрагмите под действието на пружина създават налягане в работната кухина, затварят смукателния клапан 6 и подават гориво към карбуратора през изпускателния клапан 16.
При малък разход на гориво ходът на диафрагмата е непълен, така че ходът на лоста с балансира ще бъде частично празен.
Подаването на гориво от лоста 8 за ръчно изпомпване се осъществява чрез действието на гърбицата 10 върху балансира А и диафрагмата на горивната помпа.
Между помпата и корпуса на задвижването са монтирани топлоизолиращ дистанционер и подложки. За правилното монтиране на помпата се използват две от трите уплътнения по-долу: уплътнение A - дебелина 0,27 ... 0,33 mm; уплътнение B - дебелина 0,7 ... 0,8 mm; уплътнение C - дебелина 1,1 ... 1,3 mm. Диаграмата за настройка е показана на фиг. 41.
Помпата се монтира в следния ред. Монтира се топлоизолиращ дистанционер, като под него се поставя уплътнение А, а в контактната с помпата равнина се поставя уплътнение В. Измерва се разстоянието d (минималната стойност, с която излиза тласкача, задава се чрез бавно завъртане на коляновия вал). Ако размерът d е в диапазона от 0,80 ... 1,30 mm, тогава помпата е прикрепена към двигателя; ако d е по-малко от 0,80 mm, уплътнението B се заменя с уплътнение A; ако d е по-голямо от 1,30 mm, тогава уплътнението B се заменя с уплътнение C. Размерът d се измерва отново и помпата се монтира на двигателя.
Уплътнението A трябва винаги да се поставя между корпуса на задвижването и топлоизолационния дистанционер.