Поради малкия брой предавки, скоростната кутия е компактна и проста по дизайн. Подбраните предавателни числа осигуряват интензивно ускорение, висока средна скорост и икономична работа на двигателя. Спиралните зъбни колела с постоянно зацепване и синхронизаторите във всички предни предавки осигуряват тиха работа и издръжливост на трансмисията.
В зависимост от конфигурацията на автомобила може да се монтира четири- или петстепенна скоростна кутия, комбинирана с основната предавка, чието предавателно число може да има няколко стойности: 3,94 за VAZ-2108; 4.13 - за VAZ-21081; 3.7 или 3.94 за VAZ-21083 или VAZ-2109 и неговите модификации. На автомобили ВАЗ-21081 е монтирана четиристепенна скоростна кутия, а на други модели и техните модификации могат да се монтират и двете скоростни кутии.
Четиристепенната скоростна кутия се състои от първичен 23 (фиг. 59) и вторичен 33 валове със зъбни колела и синхронизатори, мост с междинна задна предавка, диференциал и задвижване за превключване на предавките. Валовете и зъбните колела на скоростната кутия и крайното задвижване, както и диференциалът, са разположени в алуминиевия картер 1.
Фиг. 59. Монтаж на скоростната кутия:
1 - картер на кутията; 2 - запушалка на отворите за пълнене и управление; 3 - щепсел за източване; 4 - регулиращ пръстен; 5 - ляво предно задвижване; 6 - задвижвано зъбно колело на 1-ва предавка на вторичния вал; 7 - съединител на синхронизатора на I, II предавки и задна предавка; 8 - задвижвано зъбно колело на втората предавка на вторичния вал; 9 - задържащ пръстен; 10 - постоянен половин пръстен; 11 - задвижвано зъбно колело на третата предавка на вторичния вал; 12 - главина на съединителя на синхронизатора на III и IV предавки; 13 - задвижвано зъбно колело на четвъртата предавка на вторичния вал; 14 - иглен лагер на зъбното колело на вторичния вал; 15 - упорна шайба на четвъртата предавка; 16 - сачмен лагер на вторичния вал; 17 - заден капак на скоростната кутия; 18 - "лагер на перука на входния вал; 19 - вентилатор; 20 - блокиращ пръстен на синхронизатора на III и IV предавки; 21 - плъзгащ се съединител на синхронизатора на III и IV предавки; 22 - фиксатор крекер; 23 - входен вал; 24 - задържаща топка; 25 - вилка на плъзгащия съединител на синхронизатора на III и IV предавки; 26 - цилиндричен лагер на входящия вал; 27 - лост на вилицата за освобождаване на съединителя; 28 - втулка на вилицата за освобождаване на съединителя; 29 - корпус на съединителя; 30 - вилка за освобождаване на съединителя; 31 - лагер на вилката за освобождаване на съединителя; 32 - ролков лагер на вторичния вал; 33 - вторичен вал; 34 - задвижвано зъбно колело на основното зъбно колело; 35 конусни ролкови диференциални лагери; 36 - диференциална кутия; 37 - сателит; 38 - задържащ пръстен странично зъбно колело; 39 - странична предавка; 40 - задвижваща предавка на скоростомера; 41 - задвижване на дясното предно колело; 42 - задвижване на скоростомера; 43 - оста на сателитите. 44 - задържащ пръстен на оста на сателитите; 45 - защитен капак на задвижващата панта на скоростния лост.
Корпус на скоростната кутия
Корпусът на скоростната кутия е свързан чрез шпилки към корпуса на съединителя 29 по време на сглобяването на скоростната кутия и заедно образуват едно цяло. От друга страна, задният капак 17 е прикрепен към корпуса на скоростната кутия, в който е притиснат вентилаторът 19, който свързва кухината на картера с атмосферата. Това предотвратява натрупване на налягане в картера и изтичане на масло през уплътненията. В картера има гнезда за лагерите на първичния и вторичния вал, както и за фиксаторите на прътите за превключване на скоростите. Ключалките са затворени с общ капак 8 (вижте фиг. 62), а заключването на обратния ход е затворено с щепсел 12. За да напълните скоростната кутия с масло, има отвор, затворен с щепсел 2 (вижте фиг. 59), и за източване на маслото, отвор, затворен с тапа 3. Нивото на маслото трябва да достигне долния ръб на отвора за пълнене.
Входен вал
Входящият вал 23 се върти в два лагера. Цилиндричният ролков лагер 26 е монтиран в гнездото на корпуса на съединителя, топката - в гнездото на корпуса на скоростната кутия. Предният край на вала на изхода на картера е уплътнен с маслено уплътнение, което е затворено от фланеца на направляващата втулка на съединителя на лагера за освобождаване на съединителя. Този фланец е прикрепен към корпуса на съединителя с три болта. На втулката има лагерен съединител 31 за изключване на съединителя. Задният лагер 18 е фиксиран върху вала с гайка и от аксиално изместване в седалката на картера се задържа от регулиращ пръстен, който се притиска от капака 17 към корпуса на скоростната кутия. Гайката се фиксира чрез уплътняване на пояса й в жлеба на вала.
Първичният вал е направен под формата на блок от задвижващи зъбни колела на I, II, III, IV предавки и задна предавка. Дискът на съединителя е разположен на шлицовия край на вала.
Изходящ вал
Изходният вал 33 е направен в едно цяло с крайното задвижващо зъбно колело. Предният край на вала лежи върху цилиндричен ролков лагер 32, задният край върху сачмен лагер 16. Предният лагер е разположен в корпуса на съединителя, в който е притисната гумена тапа за уплътняване. Задният лагер е монтиран на вала с гайка, която е фиксирана по същия начин, както на входящия вал. От аксиалното изместване вторичният вал се държи заедно със задния лагер чрез неговия регулиращ пръстен.
На вторичния вал върху иглени лагери с пластмасови клетки са монтирани задвижвани зъбни колела на I, II, III и IV предавки и два синхронизатора. Иглени лагери тип "гривна", което улеснява монтажа на зъбни колела на вала. Монтирането на зъбни колела върху иглени лагери намалява загубите от триене и повишава ефективността на скоростната кутия. Зъбното колело 6 на първата предавка е захваната между упорната шайба и задържащия пръстен на главината на синхронизатора на I, II предавки и задна предавка, зъбното колело 8 на втората предавка е между втория задържащ пръстен на същата главина на синхронизатора и тягови половин пръстени 10 на вторичния вал. Половините пръстени са фиксирани върху вала с топка и задържащ пръстен 9, поставен върху половин пръстени. По същия начин са монтирани на вала и зъбни колела III и IV предавки.
Синхронизатор
Синхронизаторът се състои от главина 5 (фиг. 60), твърдо свързана към вторичния вал с помощта на шлици, плъзгащ се съединител 2, два блокиращи пръстена 1, три бисквити 4 с фиксатори 3 и пружини, както и зъбни венци на синхронизаторите. Плъзгащият съединител 7 (виж фиг. 59) на синхронизатора на I до II предавки има външен венец за включване на задната предавка.
Фиг. 60. Подробности за синхронизатора:
1 - блокиращ пръстен; 2 - плъзгащ се съединител на синхронизатора; 3 - задържаща топка; 4 - фиксатор крекер; 5 - главина на съединителя на синхронизатора.
Главината на синхронизатора на I и II предавки е монтирана върху шлиците на вторичния вал и е фиксирана върху вала от аксиално изместване с два задържащи пръстена. В главината има шест надлъжни канала, три от които имат гнезда за фиксиращите пружини. Крекери 4 (виж фиг. 60) с фиксиращи топки са монтирани в същите жлебове. Пружините притискат фиксаторите към пръстеновидните жлебове на съединителя. От двете страни на главината има бронзови блокиращи пръстени I със зъбни венци, чиято стъпка е равна на стъпката на вътрешните зъби на плъзгащия се съединител и зъбните венци на зъбните колела на I и II предавки. Блокиращите пръстени имат шест издатини, които влизат в жлебовете на главината, докато три къси издатини влизат в жлебовете, в които са разположени ключалките, а по-дългите и по-широки влизат в други жлебове. Тези издатини са монтирани в жлебове със странична хлабина, равна на половината от дебелината на зъба на съединителя (главината), и ограничаване на ъгъла на въртене на блокиращия пръстен спрямо главината. Така главината се върти заедно с блокиращите пръстени. Със своята конична повърхност блокиращите пръстени влизат в контакт в момента на захващане на зъбното колело с коничните ремъци на зъбното колело на 1-ва или 2-ра предавка. За да се разруши масленият филм в точката на контакт и да се увеличат силите на триене, върху конусната повърхност на пръстена се изрязват особено фини нишки и надлъжни канали.
Плъзгащият съединител с вътрешния си венец е поставен върху външния венец на главината и може да се движи по главината. За да направите това, вилка за превключване на предавките влиза в пръстеновидния жлеб на съединителя. Краищата на съединителните зъби са скосени под същия ъгъл като зъбите на блокиращите пръстени и джантите на синхронизатора.
Междинна предавка
Междинно зъбно колело 5 (фиг. 61) заден ход. В отвора му се натиска втулка, през която минава ос 4. Монтира се в отворите на корпусите на съединителя и скоростната кутия. Вилка 6 за задна предавка влиза в жлеба на зъбното колело.
Фиг. 61. Задна предавка на празен ход:
1 - ток за избор на предавка; 2 - лост за избор на предавка; 3 - лост за избор на предавка с три рамена; 4 - ос на междинната задна предавка; 5 - междинна задна предавка; 6 - вилица за включване на подложката; 7 - превключвател на светлините за заден ход; 8 - заключване на вилицата за заден ход.
Диференциал
Диференциала е двусателитен. Неговата кутия 36 (виж фиг. 59) се върти в два конусовидни лагера 35, предварителното натоварване в които се регулира чрез избор на дебелината на пръстена 4. Задвижваното зъбно колело 34 на главното зъбно колело е прикрепено към фланеца на диференциалната кутия и върху кутията на диференциала се притиска пластмасовото зъбно колело 40 на задвижването на скоростомера 42. Пиньонът 34 е в постоянно зацепване със задвижващото зъбно колело на крайното задвижване на изходящия вал.
Сателитите 37 и страничните зъбни колела 39 имат сферични опорни повърхности. Използването на твърда сфера в диференциалната кутия, съчетана със зъбни колела и сателити, направи възможно премахването на опорните шайби на страничните зъбни колела.
Сателитите са разположени на оста 43, която се държи в отворите на кутията на диференциала чрез задържащи пръстени 44. На стойките за кацане на оста са направени жлебове за задържане на смазка. Отворите на полуаксиалните зъбни колела имат вътрешни шлици, в които влизат шлицовите стебла на корпусите на вътрешните шарнири на задвижванията на предните колела.