Студен двигател
Изминали са най-малко 6 часа от изключването на двигателя при температура на външния въздух 20°C и най-малко 3 часа при -20°C, температурата на маслото в картера на двигателя съвпада с температурата на околната среда и за стартиране на двигателя, е необходимо да използвате въздушния амортисьор на карбуратора.
1. Отворете капака.
2. Измерете нивото на маслото с масломерна пръчка. Трябва да е между маркировките MAX и MIN.
3. Проверете нивата на спирачката и охлаждащата течност. Нивото и на двете трябва да е над знака MIN.
4. Внимателно проверете двигателя и двигателното отделение. Обърнете внимание на петна от бензин, масло, спирачки и охлаждаща течност. Уверете се, че електрическото окабеляване е непокътнато. Проверете прилягането на високоволтовите проводници на бобината на запалването, капака на сензора на разпределителя и запалителните свещи.
5. Ако превозното средство е престояло няколко дни, използвайте ръчния праймер на горивната помпа, за да изпомпвате бензин в карбуратора.
6. Без да затваряте капака (в случай на дъжд или сняг покрийте капака), седнете зад волана.
Съвет: Затворете капака, след като двигателят стартира. Преди това е препоръчително да проверите отново двигателя, да се уверите, че няма течове на гориво, масло, охлаждаща течност, както и външни звуци при работата му.
7. Издърпайте управлението на дросела на карбуратора докрай.
8. Завъртете ключа за запалване и стартирайте двигателя.
Ако двигателят не стартира, има три основни причини:
- стартиране на системата не работи;
- системата за запалване не работи;
- захранващата система не работи.
Двигателят е топъл или горещ
Температурата на маслото в картера е по-висока от температурата на околната среда и не е необходимо да използвате дросела на карбуратора за стартиране на двигателя.
1. Без да докосвате контрола на дросела, завъртете ключа за запалване и включете стартера. Едновременно с включването на стартера, започнете леко да натискате педала на газта, докато двигателят започне.
Ако двигателят не стартира, има три основни причини:
- стартиране на системата не работи;
- системата за запалване не работи;
- захранващата система не работи.
Неизправности в системата за стартиране
Неизправностите в системата за стартиране се проявяват в ненормална работа на стартера. Има пет основни неизправности на стартера:
1. Стартерът не се включва. Причината е нарушение на контактните връзки, прекъсване или късо съединение във веригите за превключване на стартера, неизправност на допълнителното реле за превключване на стартера, неизправност на тяговото реле.
2. Чуват се множество щракания, когато стартерът е включен. Причината е неизправност на задържащата намотка на тяговото реле, акумулаторът е силно разреден, контактните връзки във веригата на стартера са разхлабени.
3. Стартерът се включва, но арматурата му или не се върти, или се върти бавно. Причината е, че акумулаторът е разреден, контактните връзки са счупени, контактите на тяговото реле са изгорени, колекторът е замърсен или четките са износени, прекъсване или късо съединение в намотките.
4. Стартерът се включва, арматурата му се върти, но маховикът остава неподвижен. Причината е разхлабване на стартера към корпуса на съединителя, повреда на зъбите на маховика или задвижващото зъбно колело, приплъзване на задвижващия свободен ход, счупване на лоста, задвижващия пръстен или буферната пружина на задвижването на стартера .
5. Стартерът не се изключва след стартиране на двигателя. Причината е неизправност на свободния ход на стартера, синтероване на контактите на тяговото реле. В случай на такава неизправност, незабавно спрете двигателя!
6. Тези неизправности изискват квалифицирана намеса от специалисти в автосервизите. Предварително можете да проверите само степента на разреждане на акумулатора с помощта на волтметър на арматурното табло и плътността на контактните връзки във веригата на стартера.
Проверка на системата за запалване
Вашето превозно средство е оборудвано с безконтактна високоенергийна система за запалване. На проводници с високо напрежение се прилага напрежение от около 40 000 V и въпреки че не е животозастрашаващо при ниска стойност на тока, евентуален токов удар при проверка на системата за запалване може да доведе до сериозни последици. Ето защо, ако боравите с проводник за високо напрежение при включено запалване, използвайте дебела гумена ръкавица или, в краен случай, клещи с изолирани дръжки.
Преди да проверите системата за запалване, поставете скоростния лост в неутрално положение и оставете ръчната спирачка ("ръчна спирачка") включена.
За проверка ще ви трябват отвертки - шлицови и кръстати, клещи с изолирани дръжки и тестер или контролна лампа 12 V с два свързани към нея проводника. Можете да използвате и превозвач за кола, ако имате такъв.
1. При изключено запалване проверете целостта и прилягането на проводниците за високо напрежение в капачката на разпределителя на запалването, както и прилягането на проводника за високо напрежение към бобината на запалването .
Съвет: възможно най-скоро преместете запалителната бобина от първоначалното й местоположение към лявата чаша на A-колона (вижте пунктираната стрелка). Намотката ще бъде по-малко пълна с вода при шофиране през дълбоки локви и достъпът до нея ще бъде опростен.
2. Проверете проводниците от разпределителя до превключвателя и техните връзки. Също така проверете проводниците, свързващи превключвателя и бобината на запалването.
3. Включете запалването. Проверете дали се подава ток към системата за запалване. Прикрепете единия проводник на тестера или контролната лампа към клемата "B" на бобината, а другата към "масата".
Напрежение над 11V? (Индикаторната лампичка свети ли?)
Да: виж точка 5.
4. Дефектен превключвател за запалване или окабеляване от ключалка към бобина. За да стигнете до най-близкия автосервиз, можете да включите аварийно захранване на системата за запалване. За да направите това, свържете клемата "B" на запалителната бобина и клемата "акумулатор" с допълнителен проводник. Закрепете кабелите здраво. Имайте предвид, че сега, за да изключите двигателя, ще трябва да изключите допълнителен проводник от батерията "".
Предупреждение! Ако се забележи силна искра при свързване към клемата "батерия", този метод ще трябва да бъде изоставен - очевидно окабеляването се затваря към земята.
5. Отстранете централния проводник от капачката на разпределителя. Поставете резервна свещ във върха на жицата и я притиснете с металната част към "масата" на колата. Завъртете коляновия вал на двигателя със стартера. Не забравяйте да използвате дебела гумена ръкавица или клещи с изолирани дръжки.
Предупреждения!
- Никога не тествайте системата за запалване за "искра" между кабелния накрайник и масата, тъй като това може сериозно да повреди превключвателя.
- Не отстранявайте клемите от акумулатора и конектора от превключвателя, докато двигателят работи.
Има ли искра между електродите на запалителната свещ?
Да: виж точка 7.
6. Възможно е да има проблем с превключвателя, сензора за ефект на Хол в разпределителя или бобината на запалването.
7. Отстранете капачката на разпределителя, като отстраните двата винта. Внимателно проверете капака на разпределителя отвън и отвътре за повреди (пукнатини, чипове, разрушаване на въглеродния контакт вътре в капака).
Има ли щети?
Не: вижте точка 9.
8. Сменете капака.
9. Проверете дали разпределителният ротор (плъзгач) е повреден. Понякога съпротивлението за потискане на шума в ротора се проваля. Има и случаи на повреда на корпуса на ротора "към земята".
В същото време завъртете коляновия вал на двигателя със стартера.
Предупреждение! Ако роторът на разпределителя не се върти, когато двигателят се върти от стартера, свържете се с автосервиз. Зъбният ремък може да се счупи или задвижването на разпределителя може да се счупи.
Някакви съмнения? Сменете ротора.
Съвет: Можете временно да замените съпротивлението с пружина на химикал.
10. Отново внимавайте да проверите за искра. Опитайте да запалите двигателя.
Двигателят работи ли?
Не: вижте точка 12.
11. Приятно пътуване!
12. Проверете запалителните свещи за искра. Отстранете проводника за високо напрежение от всяка свещ. Поставете резервна свещ в накрайника на проводника и я натиснете с метална част към масата на автомобила. Не забравяйте да използвате дебела гумена ръкавица или клещи с изолирани дръжки. Завъртете коляновия вал на двигателя със стартера.
Има ли искра?
Не: вижте точка 14.
13. Сменете запалителните свещи с нови. Първо можете да опитате да инсталирате не нови, а доказани, както се казва, от работеща машина.
14. Сменете проводниците за високо напрежение с нови. Първо можете да опитате да инсталирате не нови, а доказани, "от работеща машина".
Проверка на захранващата система на карбураторния двигател
Ще ви трябва
- отвертки - шлицови и кръстати
- гаечни ключове (за предпочитане гаечни ключове) на "8", "10", "13"
- празна пластмасова бутилка
- компресор или въздушна помпа
- парцал
Внимание! При проверка на захранващата система не пушете и не използвайте открит огън!
1. Отстранете капака на корпуса на въздушния филтър, като развиете гайката с гаечен ключ "10" и развиете пружинните скоби.
Отстранете въздушния филтър. Развийте четирите гайки с гаечен ключ "8", използвайте отвертка, за да разхлабите скобата на маркуча за вентилация на картера при връзката с капака на клапана и свалете корпуса на въздушния филтър.
2. Погледнете вътре в карбуратора. Амортисьорът за първичен въздух трябва да е напълно затворен, ако двигателят е студен, и напълно отворен, ако двигателят е топъл или горещо. В първия случай отворете въздушната клапа. Натиснете задвижващия механизъм на дросела на карбуратора с ръка.
Има ли струйка бензин от дюзата на ускорителната помпа?
Не: виж точка 4
3. Може би има бензин в карбуратора. Седнете зад волана, леко натиснете педала на газта, включете стартера и стартирайте двигателя.
4. За да сте напълно сигурни, че има бензин в карбуратора, е необходимо да развиете петте винта, закрепващи горния капак на карбуратора, винта, закрепващ обвивката на кабела на дросела скоба и отстранете проводника от соленоидния клапан за празен ход.
Много внимателно, без да позволявате странично движение, повдигнете капака на карбуратора.
5. Погледни вътре. Нивото на бензина трябва да е около 22-23 mm под съединителя на капачката и корпуса на карбуратора.
Нормално ли е нивото?
Не: вижте точка 7.
6. Сменете капака на карбуратора и го затегнете с 2-3 винта диагонално. Седнете зад волана, леко натиснете педала на газта, включете стартера и стартирайте двигателя.
7. Сменете капачката на карбуратора, без да я закрепвате. Внимателно поставете отвертка в капака и слота на корпуса. Опитайте ръчно да изпомпвате газ. Ако не успее, завъртете малко коляновия вал със стартера и опитайте отново. Ако карбураторът започне да се пълни интензивно с бензин, поставете обратно капака на карбуратора на място и го натиснете с 2-3 винта диагонално. Опитайте да запалите двигателя. Ако двигателят запали, отидете в автосервиз - игленият клапан на карбуратора виси.
8. Ако ръчното изпомпване на бензин не успее, сглобете отново карбуратора и използвайте отвертка, за да разхлабите гумената скоба на маркуча, която доставя бензин към карбуратора. Завъртайки маркуча от една страна на друга, издърпайте го от фитинга на карбуратора. Потопете края на маркуча в празна пластмасова бутилка, за да не залеете двигателя с бензин. Натиснете лоста за ръчно зареждане на горивната помпа. Завъртете леко вала на двигателя със стартера и опитайте отново.
Подава ли се бензин от маркуча?
Не: виж точка 10
9. Завъртете гаечния ключ на "13" и развийте държача на финия филтър на карбуратора.
Внимателно, като внимавате да не повредите, извадете финия филтър от капака на карбуратора.
Предупреждение! Не губете медния О-пръстен!
Огледайте внимателно филтъра. Ако е задръстен с мръсотия, сменете го или в краен случай опитайте да го измиете с бензин и да го продухате със сгъстен въздух.
10. Има три възможни причини:
- а) горивната помпа не работи;
- b) неизправност на задвижването на горивната помпа;
- c) не излиза гориво от резервоара за гориво, запушена с мръсотия или замръзнала (през зимата) тръбата за гориво от резервоара за гориво.
За да разрешите проблема , свържете се с автосервиза.