Воланът е монтиран върху шлиците на горния вал на кормилната колона и е фиксиран със самозаключваща се гайка.
Кормилната колона се състои от горен и среден кормилен вал, свързани с карданна връзка и тяхната монтажна скоба. Горният кормилен вал се върти в два лагера, притиснати в тръбата на скобата. На тръбата на скобата е монтирана ключалка за запалване с устройство против кражба.
Тръбата има възможност да се движи в надлъжна и вертикална посока спрямо самата скоба, след което се фиксира в избраната позиция със съединителен болт, върху който
монтирана регулираща втулка с лост. Като спуснете лоста, можете да промените височината на волана. Повдигането на лоста заключва колелото в избраната позиция. Предният край на скобата на кормилната колона е прикрепен към тялото с разкъсващи се болтове и специални фиксиращи плочи. Болтовете се затягат до отчупване на главите. Това ги предпазва от обръщане и подмяна на кормилната колона заедно с ключа за запалване, когато се опитват да откраднат кола. Безопасността на кормилната колона се осигурява от специални фиксиращи планки. При челен удар плочите се деформират и вече не държат предната част на конзолата на кормилната колона, позволявайки й да падне. Това премества кормилната колона във вертикално положение и отдалечава волана от водача.
Междинният кормилен вал е свързан с кормилния механизъм чрез гумен еластичен съединител, което позволява леко разместване на входящия вал и долния вал на кормилната колона.
Кормилният механизъм е тип зъбна рейка и зъбно колело, състои се от картер, задвижваща предавка и кормилна рейка, които са в зацепване. Кормилният механизъм е закрепен към щита на двигателя с две гумени опори, две скоби и четири болта с гайки. Когато воланът се завърти, въртенето се предава през горния и междинния вал на кормилната колона към задвижващото зъбно колело, което, завъртайки се, движи стойката.
Напречните щанги се състоят от действителните кормилни щанги, накрайници и резбови вложки, свързващи кормилните щанги и накрайници. Сферичните щифтове са монтирани в накрайниците на напречната щанга.
В единия си край, чрез безшумния блок (гумено-метална панта), кормилните пръти са закрепени към кормилната рейка на кормилния механизъм, а с върховете, с помощта на сферични щифтове, към люлеещите се рамена на стойките на амортисьорите на предното окачване. Когато кормилната рейка се движи, прътите завъртат носачите на предното окачване, на които са монтирани задвижващите колела.
Дължината на кормилните пръти може да се регулира чрез завъртане на резбовите вложки и по този начин промяна на пръста на предните колела.
Схема на кормилното устройство: 1 - уплътнителен пръстен; 2 - защитно покритие на края на кормилната щанга; 3 - пружинен пръстен; 4 - сферичен щифт; 5 - край на напречната щанга; 6 - вложка с резба; 7 - ляв кормилен прът; 8, 10 - скоби за закрепване на кормилния механизъм; 9 - десен кормилен прът; 11 - дясна опора на кормилния механизъм; 12 - дистанционен пръстен; 13 - защитен капак на кормилния механизъм; 14 - кормилен механизъм; 15 - уплътнител; 16 - упорна плоча; 17 - уплътнение; 18 - пружинна шайба; 19 - болт; 20 - съединителен болт; 21 - дистанционна втулка; 22 - кардан; 23 - горен кормилен вал; 24 - волан; 25 - гайка на волана; 26 - подложка на волана; 27 - декоративно покритие; 28 - самонарезен винт, 29, 40 - лагери; 30 - скоба за монтиране на горния кормилен вал; 31 - задържащ пръстен; 32 - лост за регулиране на позицията на кормилната колона; 33 - регулираща втулка; 34, 35 - шайби; 36 - самозаключваща се гайка; 37 - фиксираща плоча; 38 - пружинна шайба, 39 - специален болт с подвижна глава; 41 - междинен кормилен вал; 42 - гумен еластичен съединител; 43 - лява опора на кормилния механизъм