Колелата са вдлъбнати в заоблената странична стена, така че страните на колата са много по-малко мръсни от "деветките". Шестдесет процента от частите на тялото "десетки" са поцинковани, което повишава тяхната устойчивост на корозия. Предното стъкло, задното и триъгълните странични стъкла са залепени в каросерията, те работят като задвижващи елементи и увеличават здравината й. Недостатъкът на този вариант е, че стъклата се сменят по-трудно. Собственото тегло и особено скоростта варират значително.
Помислете за двигателното отделение. Силовият агрегат е монтиран на опори, които се различават от тези на "Самара" по по-добри характеристики и опорна точка. По време на работа двигателят вибрира много по-малко от "деветките". Няма нужда да защитавате масления картер и отделението на двигателя от мръсотия, влага и прах. Всички части и възли са добре защитени. Няма "девет" крехки скоби на стабилизатора отпред, които често се чупеха.
Предният капак на Tens има газови амортисьори; въпреки че е по-тежка и широка, тя се отваря и затваря лесно и удобно. И най-важното - по-надежден от акцента върху "деветте". Качулката е с шумопоглъщаща защита.
В багажното отделение на "десетките" капакът се отваря с електрическа ключалка, но в "Самара-2" самият багажник има по-ниска височина на товарене, отколкото в "десетката", и увеличава размера на отвора си. Обемът на багажника се увеличава и при двата автомобила, когато задната седалка е сгъната. Но в Самара-2 облегалката на задната седалка става вертикална, а в Lada-102 може да бъде извадена от колата, докато обемът за настаняване на багаж се увеличава. Това е важен фактор за тези, които носят голямо количество товари. Между другото, това определено не е предвидено при вносни автомобили от този клас.
Тези модели имат резервни колела под пода на багажника в специални ниши, но те лежат по различен начин.Кой смени резервното колело в "деветката" с пълен багажник, дори завидя на 41-ия "Москвич", в който резервното колело беше под багажника . На "десетката" нишата на колелото е преместена обратно към бронята и сега, за да получите резервното колело, не е необходимо да изпразвате целия багажник. И колелото в нишата също лежи различно.В "топ десет" можете да използвате нишата на диска на колелото за резервни части и дребни необходими предмети. В "деветката" тази ниша на колелото практически не се използва.
Салоните по отношение на комфорта са почти еднакви, тъй като са оборудвани с подобни устройства. На задната седалка пътниците на "десетките" са по-удобни за сядане, три допълнителни сантиметра играят своята роля, а подлакътникът позволява ръцете да почиват; ако го повдигнете, ще има достъп до багажника.
Двигателите на такива автомобили са еднакви, 8-клапанов инжекцион. Усещанията от потегляне и ускорение до 100 км / ч са същите, но с по-нататъшно увеличаване на скоростта Lada-102 го вдига значително по-лесно.
По-лесно е да сменяте предавки на десетте, но превключването е по-бавно, тъй като ходът на скоростния лост е по-дълъг, отколкото на Самара-2. По-добре на "топ десет" е включена задна предавка, преди да я включите, трябва да удавите лоста и след това да включите предавката, това елиминира възможността за непланирано включване на задна предавка.
Управлението на VAZ-2115, особено при завой, е лесно, колата се подчинява веднага, но са необходими шофьорски умения. Управлението на VAZ-21102 е по-лесно, прощава грешките, "мисли какво прави водачът." Ето защо, когато завивате, трябва да работите добре с ръцете си.
Друга положителна страна на "десетката" в сравнение с "Самара-2" е, че при шофиране с висока скорост държи пътя добре, това е особено забележимо при комбито и хечбека. "Десет" върви гладко, безшумно, което не може да се каже за "Самара-2".