Скоростната кутия 2110 е различна от своите предшественици. Например, съединителят върху него е увеличен и ние разгледахме уголемените детайли на самия съединител по-горе. Картерът е с отвор за вентилация на картера и за 2110 стартерни инсталации с две шпилки.
Корпусът на скоростната кутия 2110 има собствена скоба за закрепване на съединителя, има 4 отвора, 3 за закрепване на кабела на съединителя, като деветките, и един за поддържане на силовия агрегат. Има 2 дълги усилващи ребра на картера, така че е по-твърд и издръжлив, може да работи с по-мощен двигател. В картера има отвор за измервателна линийка, която измерва нивото на маслото в картера.
В задната част на кутията 2110 няма вентилационен отвор, така че те не са взаимозаменяеми.
Входящият вал 2110 има заострен профил на зъбите на второто зъбно колело, за да се намали натоварването на неговия синхронизатор. Валовете са взаимозаменяеми.
Изходният вал 2110 в средната част има разширение с проходен канал вътре, през който маслото тече към лагерите на зъбните колела. Крайното задвижващо зъбно колело е засадено на щифтове, сега е за смяна.
Скоростите 2110 имат лагери на втулката, а не иглени лагери, за да намалят шума от скоростната кутия и да работят с по-мощни двигатели.
Скоростният комплект 2110 е петстепенен, те не са взаимозаменяеми, тъй като зъбните колела на първа и четвърта скорост имат различни отвори за закрепване и се смазват чрез натиск, а не чрез пръскане.
Селекторът на скоростите 2110 ви позволява да включите задна предавка с повишено усилие и има алуминиево лято тяло.
Прътът за избор на предавка има различни ъгли на наклон на отвора за лоста, самите лостове също се различават. При "десетата" кутия ходът на лоста се увеличава, превключването на предавките отнема повече време. Това може да се усети особено от шофьор със спортен стил на шофиране.
Задвижването на скоростомера е монтирано зад основната двойка. Показанията на скоростомера се вземат от двойка вал-зъбно колело с различно предавателно отношение.