Системата за охлаждане на двигателя използва специални течности на базата на смес от вода и етиленгликол. Имат ниска точка на замръзване и висока точка на кипене. Освен това, благодарение на комплекса от добавени добавки, охлаждащата течност предотвратява корозията на стените на канала, не се пени и удължава живота на уплътнението на помпата за охлаждаща течност. Обемът на охлаждащата течност в системата за охлаждане на двигателя е 7,8 литра.
Циркулацията на охлаждащата течност в системата се осигурява от центробежна помпа, монтирана в блока на двигателя. Водната помпа се задвижва от зъбен ангренажен ремък.
Охлаждащата течност в охладителната система, в зависимост от температурата на двигателя, може да циркулира както в малък, така и в голям кръг.
Термостатът контролира посоката на потока на охлаждащата течност в охладителната система на двигателя.
Има два клапана - основен и допълнителен (байпас). Главният клапан контролира циркулацията на охлаждащата течност в голям кръг, а байпасният клапан в малък. Вентилите са свързани помежду си - когато единият се отвори, вторият се затваря и обратно.
При студен двигател байпасният клапан на термостата е отворен и охлаждащата течност циркулира в малък кръг през цилиндровия блок, главата на цилиндъра, байпасния клапан и водната помпа, както и дроселната клапа и сърцевината на нагревателя. Радиаторът на нагревателя е вграден в системата за охлаждане на двигателя и е предназначен да загрява купето чрез циркулация на гореща охлаждаща течност през него.
При температура 85±2°C главният термостатен вентил започва да се отваря, а байпасният клапан се затваря и охлаждащата течност циркулира известно време
малки и големи кръгове едновременно. При температура 102°C главният термостатен вентил е напълно отворен, а байпасният клапан е затворен и основният поток на охлаждащата течност преминава през радиатора на двигателя, където се охлажда от насрещния въздушен поток. В този случай охлаждащата течност продължава да циркулира през дроселната клапа и ядрото на нагревателя. Когато интензивността на въздушния поток не е достатъчна за охлаждане на радиатора, електрическият вентилатор се включва. Монтира се зад радиатора на двигателя и се включва автоматично по сигнал на ECU (електронен блок за управление) от двигателя.
За да се компенсира топлинното разширение на охлаждащата течност, в охладителната система е монтиран разширителен резервоар. В запушалката на разширителния резервоар има входни и изпускателни клапани, които ви позволяват да поддържате оптимално налягане в системата, когато охлаждащата течност се нагрява, както и да компенсирате вакуума, когато се охлади.
Система за охлаждане на двигателя: 1 - радиатор на нагревателя; 2 - маркуч за източване на охлаждащата течност от радиатора на нагревателя; 3 - маркуч за подаване на охлаждаща течност към радиатора на нагревателя; 4 - маркуч на помпата за охлаждаща течност; 5 - маркуч за разширителен резервоар; 6 - изходен маркуч за пара на радиатора на нагревателя; 7 - разширителен резервоар; 8 - сензор за нивото на течността в разширителния резервоар *; 9 - термостат; 10 - маркуч за източване на охлаждащата течност от радиатора на двигателя; 11— маркуч за подаване на течност към дроселната клапа; 12 - изходен маркуч за пара на радиатора на двигателя; 13 - маркуч за подаване на течност към радиатора на двигателя; 14 - радиатор на двигателя; 15 - пробка за източване на радиатора; 16 - електрически вентилатор на радиатора на двигателя; 17 - помпа на охлаждащата течност; 18 - захранваща тръба към помпата на охлаждащата течност;
* Монтира се на автомобилни части.