Цилиндровият блок е чугунен, с пробити в него цилиндри. Вътрешните кухини на цилиндровия блок за охлаждащата течност се образуват по време на отливането му, а каналите за подаване на масло се правят чрез пробиване. В долната част на цилиндровия блок има пет основни лагера на коляновия вал. Капачките на основните лагери на коляновия вал не са взаимозаменяеми и са маркирани със серийния номер на лагера, започвайки от шайбата на коляновия вал. В капака на втория основен лагер са направени два отвора с резба за монтажните болтове на всмукването на маслото. В опорите и капаците са монтирани стоманено-алуминиеви втулки на основните лагери. От двете страни на опората на третия основен лагер са направени гнезда за монтиране на упорни полупръстени, които предотвратяват аксиалното движение на коляновия вал. Предният полупръстен е стоманено-алуминиев, задният полупръстен е жълт керамично-метален от двете страни.
Буталата са изработени от алуминиева сплав със стоманени вложки, излети в тях. В долната част на всяко бутало са направени четири канала за плочите на клапаните. Всяко бутало има два компресионни пръстена и един пръстен за почистване на масло. За правилна ориентация горните компресионни и маслени пръстени имат надпис "VAZ" или "TOR" в горната равнина. Долен компресионен пръстен от тип скрепер с жлеб и остър ръб в долната равнина. Пружинен разширител е монтиран вътре в масления скреперен пръстен.
Бутални щифтове - плаващ тип, фиксирани в буталата с два пружинни задържащи пръстена.
Биели - стоманени, ковани, със свалящи се капаци. Стоманено-бронзова втулка е пресована в горната глава на мотовилката. Капачките на мотовилката не са взаимозаменяеми и пасват само на една позиция на мотовилката. Свързващите пръти и техните капачки са маркирани с номера на цилиндъра.
Отдолу картера е прикрепен към цилиндровия блок.
Система за смазване на двигателя - комбинирана, под налягане и спрей. Маслената помпа е тип вътрешна предавка, задвижвана от предния край на коляновия вал.
Чрез всмукателния отвор за масло помпата поема масло от масления картер и го изпомпва под налягане в каналите на системата за смазване на двигателя. За да се контролира нивото на маслото в масления съд, от дясната страна на блока на цилиндъра (когато се гледа от страната на шайбата на коляновия вал) е монтирана измервателна пръчка. Масленият филтър е пълнопоточен, с хартиен филтърен елемент и възвратен клапан, който предотвратява изтичането на масло от каналите на системата за смазване в масления картер след спиране на двигателя.
В основните лагери са монтирани маслени дюзи. Маслото от дюзите се подава към вътрешните повърхности на буталата, за да ги охлади. Част от маслото попада върху горните глави на мотовилките и изтича през направените в тях конусовидни отвори върху буталните щифтове, като ги смазва.
В тялото на коляновия вал се пробиват канали. Когато двигателят работи, маслото от блока през отворите на черупките на основните лагери и основните шийки навлиза в каналите на коляновия вал и тече през тях към шийките на мотовилката, като ги смазва. Технологичните отвори на каналите се затварят с щамповани стоманени тапи.
Маховикът е завинтен към фланеца на коляновия вал. Коляновият вал е балансиран с маховика. За да свържете коляновия вал към маховика в необходимото положение, върху маховика се прави маркировка.
От лявата страна на блока има кухина за монтиране на помпа за охлаждаща течност и прилив за монтиране на маслен филтър.
В горната част на цилиндровия блок е монтирана алуминиева блокова глава чрез специално уплътнение. Съдържа два разпределителни вала, 16 клапана с направляващи втулки и седалки и 16 хидравлични тласкачи. Всмукателният и изпускателният разпределителен вал не са взаимозаменяеми. Лагерите на разпределителния вал са направени в главата на цилиндъра, а капаците им са комбинирани в корпус на лагера, монтиран на главата. Отгоре корпусът на лагера е затворен с капак на блоковата глава с маслен дефлектор и гърловина за пълнене на масло.
Разпределителните валове и помпата на охлаждащата течност се задвижват от зъбен ремък от коляновия вал. За насочване на колана по протежение на шайбите е монтирана направляваща ролка, опъването на колана се извършва от опъваща ролка. Генераторът се задвижва от клиновиден ремък от шайбата на коляновия вал.
Характеристики на двигателя VAZ 2112 (1.5i)
(в сравнение с двигателя VAZ 2111)
Двигателят VAZ 2112 е 16-клапанен, с работен обем 1,5 литра, разработен на базата на двигателя VAZ 2111. Диаметърът на цилиндъра е 82 mm, ходът на буталото е 71 mm, степента на компресия е 10,5; мощност - 90,7 к.с
Цилиндровият блок на двигателя ВАЗ 2112 е същият като този на двигателя ВАЗ 2111, цилиндровата глава е оригинална с два разпределителни вала. Състои се от самата глава на блока, корпуса на лагера, четири направляващи тръби за свещи и капак.
За контрол на напрежението и състоянието на ангренажния ремък предният му капак има прозорец, затворен с подвижна тапа.
Внимание. Счупеният ангренажен ремък кара буталото да удря клапаните. Ето защо е необходимо редовно да проверявате състоянието на колана и да го смените своевременно.
Входящият тръбопровод и приемникът са изработени от алуминиева сплав и са свързани помежду си с помощта на гумени съединители. Модулът за запалване е монтиран на капака на главата на цилиндъра. Изпускателният колектор е чугунен, връзката му с главата на блока е уплътнена с двуслоен метален гарнитур.
Характеристики на двигателя VAZ 21124 (1.6i)
(в сравнение с двигателя VAZ 2112)
Двигателят VAZ 21124 е 16-клапанов, 1,6-литров двигател, разработен на базата на двигателя VAZ 2112. Диаметърът на цилиндъра е 82 mm, ходът на буталото е 75,6 mm; степен на компресия - 10,3; мощност 89 к.с
Двигателят VAZ 21124 има цилиндров блок, увеличен на височина с 2,3 mm и оригинален колянов вал. На дъното на буталата са направени по-дълбоки канали, което леко намалява степента на компресия, но елиминира възможността буталото да се удари в клапаните. Главата на цилиндъра е преработена: водещите тръби на свещите са направени директно в главата на цилиндъра. Приемникът и входящият тръбопровод са монолитни, изработени от пластмаса като единен блок. Изпускателният колектор е стоманен, комбиниран с катализатор (катализатор). Връзката му с главата е уплътнена с двуслоен метален уплътнител. Модулът за запалване е заменен с четири бобини за запалване, монтирани в гнездата на свещите. Предният капак на ангренажния ремък е без ревизионен прозорец и е разделен на две части.
На двигателя VAZ 2112 (1.5) главата на цилиндъра има подвижни направляващи тръби за свещи; изпускателен колектор без катализатор (катализатор); вместо четири бобини за запалване е монтиран модул за запалване; входният модул се състои от два отделни елемента - приемника и тръбопровода.
Напречно сечение на двигателя VAZ 21124 (1.6i): 1 - пробка за източване на масления съд; 2 - колянов вал; 3 - маслен филтър; 4 - каталитичен колектор; 5 - помпа на охлаждащата течност; 6 - бутало; 7 - уплътнение на каталитичен колектор; 8 - сензор за концентрация на кислород; 9 - запалителна свещ; 10 - изпускателен клапан; 11 - цилиндрова глава; 12 - изпускателен разпределителен вал; 13 - корпус на лагера на разпределителния вал; 14 - капак на главата на цилиндъра; 15 - входен модул; 16 - входящ клапан; 17 - бобина за запалване; 18 - хидравличен тласкач; 19 - всмукателен разпределителен вал; 20 - дюза; 21 - горивна релса; 22 - диагностичен монтаж на горивната релса; 23 - уплътнение на главата на цилиндъра; 24 - бутални пръстени; 25 - бутален щифт; 26 - цилиндров блок; 27 - монтаж на вентилационната система на картера; 28 - свързващ прът; 29 - биелни лагери; 30 - маховик; 31 - уплътнение на масления съд; 32 - прием на масло; 33 - маслен съд на двигателя