Внимание. Не докосвайте клемите на ECU с ръце, тъй като системата за управление на двигателя е базирана на микропроцесор, нейните електронни компоненти могат да бъдат повредени от електростатичен разряд.
Когато започвате ремонт на автомобил (особено ако работата е свързана с демонтиране на елементи от системата за управление на двигателя), отстранете клемата от отрицателния извод на акумулатора.
Предупреждение. Когато акумулаторът бъде изключен от мрежата на автомобила, кодовете за грешки ще бъдат изтрити от паметта на компютъра. Ето защо, преди да проверите системата за управление на двигателя с помощта на диагностично оборудване (например DST-2M), не отстранявайте клемите от клемите на батерията.
В много случаи за проверка на елементите на системата за управление на двигателя е необходимо да има захранващо напрежение в електрическата верига на системата. В същото време изключете кабелните конектори от сензорите
и задействащи елементи е разрешено само след изключване на запалването.
Внимание. Изключете конектора на кабелния сноп от компютъра само след като премахнете клемата от отрицателната клема на батерията.
Ако е необходимо да свържете акумулатора към електрическата мрежа на автомобила по време на ремонт, първо се уверете, че изключените проводници (щифтове на съединителя, краищата на проводника) не са съединени на късо към маса и запалването е изключено. Свържете първо положителната клема на акумулатора и след това отрицателната. Включете запалването само докато траят измерванията.
Внимание. Системата на автомобила използва електронни компоненти със захранващо напрежение 5 V. Прилагането на напрежение към тях от електрическата мрежа на автомобила (напрежение, в което е над 12 V) ще доведе до повреда на системата за управление на двигателя.
За да проверите системата за управление на двигателя, използвайте мултицет, вътрешното съпротивление на устройството в режим на волтметър трябва да бъде най-малко 10 MΩ. Ако е необходимо, за да проверите веригите за захранване от 12 V, можете да използвате тестова лампа, но мощността на лампата трябва да бъде по-малка от 4 вата. Подходяща е контролна лампа за арматурното табло A 12-1.2-1 с мощност 1,2 W или лампа за запалка AMN 12-3-1 (3 W).
Преди да стартирате двигателя, уверете се, че клемите са здраво закрепени към клемите на акумулатора.
Внимание. За да избегнете повреда на електронните компоненти на компютъра, не изключвайте клемите на кабела от клемите на акумулатора, докато двигателят работи.
Схема на системата за управление на инжекционния двигател*: 1 - ключ за запалване; 2 - главно реле; 3 - батерия; 4 - въздушен филтър; 5 - диагностичен конектор; 6 - арматурно табло; 7 - тахометър; 8 - контролна лампа за неизправност на системата за управление на двигателя; 9 - скоростомер; 10 - сензор за имобилайзер с индикатор; 11 - блок за управление на имобилайзера; 12 - електрически вентилатор на охладителната система на двигателя; 13 - електрическо реле на вентилатора; 14 - електронен блок за управление (ECU); 15 - сензор за температура на охлаждащата течност; 16 - дюзи; 17 - сензор за положение на разпределителния вал (сензор за фаза); 18 - бобина за запалване *; 19 - дроселна клапа; 20 - сензор за положение на дросела (TPS); 21 - сензор за масов въздушен поток (DMRV); 22 - регулатор на празен ход (IAC); 23 - запалителна свещ; 24 - сензор за концентрация на кислород *; 25 - сензор за скорост на автомобила; 26 - сензор за положение на коляновия вал (DPKV); 27 - сензор за детонация (DD); 28 - шайба на коляновия вал; 29 - горивен филтър; 30 - реле на горивната помпа; 31 - резервоар за гориво; 32 - горивен модул; 33 - сепаратор; 34 - гравитационен клапан; 35 - възвратен клапан; 36 - адсорбер; 37 - клапан за продухване на адсорбера
* Схемата е показана на примера на автомобил с инжекционен двигател VAZ 21124 (l, 6i). На автомобил с двигател VAZ 2112 (l, 5i) е монтиран модул за запалване вместо четири намотки; сензорът за концентрация на кислород е монтиран във всмукателната тръба.