Съединителят е монтиран на маховика и е покрит от алуминиев картер, който е завинтен към цилиндровия блок. От друга страна, корпусът на съединителя е свързан с корпуса на скоростната кутия.
На шлиците на входящия вал на скоростната кутия е свободно монтиран задвижван от съединителя диск, разделен от радиални процепи на дванадесет сектора. От двете страни към диска на съединителя са занитени фрикционни накладки от специален материал. Въртящият момент от диска на съединителя към неговата главина се предава чрез пружинен гасител (гасител на усукващи вибрации).
Водещата част на съединителя (кошницата) е закрепена към маховика с шест болта. Кошницата на съединителя включва притискаща плоча, корпус и диафрагмена притискаща пружина. Притискащата плоча е подвижно фиксирана върху еластични плочи вътре в корпуса. Под действието на диафрагмената пружина дискът на съединителя се затяга между притискащия диск и маховика.
Съединителят се освобождава при натискане на педала на съединителя. Горният връх на кабела е шарнирно закрепен към педала на съединителя. Долният връх на кабела е шарнирно свързан с вилицата за освобождаване на съединителя, чиято ос е монтирана върху две пластмасови втулки в корпуса на съединителя.
Изключващ лагер на съединителя - сачмен, ъглов. Лагерната втулка за освобождаване на съединителя се поставя върху направляващата втулка и се притиска с пружина към вилката за освобождаване на съединителя. Когато вилицата на съединителя се завърти, освобождаващият лагер се движи надлъжно по направляващата втулка.
Лагерът за освобождаване на съединителя е постоянно притиснат към венчелистчетата на натискната пружина на диафрагмата и се върти заедно с нея.
Когато съединителят е включен, неговите задвижващи и задвижвани части се въртят като едно, прехвърляйки въртящия момент от коляновия вал на двигателя към входящия вал на скоростната кутия. Когато педалът на съединителя е натиснат, вилицата за освобождаване на съединителя, завъртайки се, премества освобождаващия лагер със своя съединител по протежение на направляващата втулка. Лагерът за освобождаване на съединителя действа върху диафрагмената пружина, която, огъвайки се, отвежда притискащата плоча от задвижваната и предаването на въртящия момент спира. При отпускане на педала всички части на съединителя се връщат в първоначалното си положение под действието на пружините.
Регулирането на задвижването на съединителя (хода на педала) се извършва чрез промяна на позицията на долния връх на обвивката на кабела в скобата за неговото закрепване.
На автомобили с двигатели VAZ 2112 (1.5i) и VAZ 21124 (1.6i) са монтирани задвижване на съединителя и притискателни плочи, които не са взаимозаменяеми с други модели VAZ с предно задвижване. Можете да ги различите по дупката между венчелистчетата на диафрагмената пружина ...
...и две изместени амортисьорни пружини.
Устройство, схема на съединителя на автомобил VAZ 2110: 1 - направляваща втулка на лагера за освобождаване на съединителя; 2 - входният вал на скоростната кутия; 3 - гайки за регулиране на кабела; 4 - вилка за освобождаване на съединителя; 5 - втулка на оста на вилицата за освобождаване на съединителя; 6 - монтаж на притискаща плоча (кошница на съединителя); 7 - задвижван диск на съединителя; 8 - маховик на двигателя; 9 - педал на съединителя; 10 - скоба на кабелната обвивка; 11 - прашник; 12 - преграда на двигателното отделение; 13 - скоба на корпуса на скоростната кутия; 14 - гайки за закрепване на кабелната обвивка