Кормилни части: 1 - О-пръстен; 2 - защитно покритие на края на кормилната щанга; 3 - пружинен пръстен; 4 - сферичен щифт; 5 - край на напречната щанга; 6 - вложка с резба; 7 - ляв кормилен прът; 8, 10 - скоби за закрепване на кормилния механизъм; 9 - десен кормилен прът; 11 - дясна опора на кормилния механизъм; 12 - дистанционен пръстен; 13 - защитен капак на кормилния механизъм; 14 - кормилен механизъм; 15 - уплътнител; 16 - упорна плоча; 17 - уплътнение; 18 - пружинна шайба; 19 - болт; 20 - съединителен болт; 21 - дистанционна втулка; 22 - кардан; 23 - горен кормилен вал; 24 - волан; 25 - гайка на волана; 26 - подложка на волана; 27 - декоративно покритие; 28 - самонарезен винт, 29, 40 - лагери; 30 - скоба за монтиране на горния кормилен вал; 31 - задържащ пръстен; 32 - лост за регулиране на позицията на кормилната колона; 33 - регулираща втулка; 34, 35 - шайби; 36 - самозаключваща се гайка; 37 - фиксираща плоча; 38 - пружинна шайба; 39 - специален болт с подвижна глава; 41 - междинен кормилен вал; 42 - гумен еластичен съединител; 43 - лява опора на кормилния механизъм
Воланът е монтиран върху шлиците на горния вал на кормилната колона и е фиксиран със самозаключваща се гайка.
Кормилната колона се състои от горен и среден кормилен вал, свързани с карданна връзка, и скоба за тяхното закрепване. Горният кормилен вал се върти в два лагера, притиснати в тръбата на скобата. На тръбата на скобата е монтирана ключалка за запалване с устройство против кражба.
Тръбата има възможност да се движи във вертикална посока спрямо самата скоба, след което се фиксира в избраната позиция със съединителен болт, на който е монтирана регулираща втулка с лост. Като спуснете лоста, можете да промените височината на волана. Повдигането на лоста заключва колелото в избраната позиция. Предният край на скобата на кормилната колона е прикрепен към тялото с разкъсващи се болтове и специални фиксиращи плочи. Болтовете се затягат до отчупване на главите. Това ги предпазва от обръщане и замяна на кормилната колона заедно с ключа за запалване, когато се опитват да откраднат кола. Безопасността на кормилната колона се осигурява от специални фиксиращи планки. При челен удар плочите се деформират и вече не държат предната част на конзолата на кормилната колона, позволявайки й да падне.
Междинният кормилен вал е свързан с кормилния механизъм чрез гумен гъвкав съединител, което позволява леко разминаване между входящия вал и долния вал на кормилната колона.
Кормилната уредба е тип зъбна рейка и зъбно колело, състои се от картер, задвижваща предавка и зъбна рейка, които са зацепени. Кормилният механизъм е закрепен към щита на двигателя с две гумени опори, две скоби и четири болта с гайки. Когато воланът се завърти, въртенето се предава през горния и междинния вал на кормилната колона към задвижващото зъбно колело, което, завъртайки се, движи стойката.
Кормилните пръти се състоят от същинските кормилни пръти, накрайници и резбови вложки, свързващи прътите и техните върхове. Сферичните щифтове са монтирани в краищата на пръта.
В единия край, чрез гумено-метален шарнир, щангите са закрепени към кормилната рейка, а с върховете, с помощта на сферични щифтове, към люлеещите се рамена на амортисьорните носачи на предното окачване. При преместване на багажника прътите завъртат подпорите на предното окачване, върху които са монтирани задвижващите колела.
Дължината на прътите може да се регулира чрез завъртане на вложките с резба и по този начин промяна на пръстите на предните колела.