1. Преди всяко пътуване внимателно проверяваме колелата на автомобила и техните крепежни елементи. Всяко колело е прикрепено към главината с четири болта. Натискаме енергично страничната стена на колелото с крак, като го завъртаме в напречна посока. Ако болтовете на колелото не са затегнати, то ще започне да виси на главината. При най-малкото съмнение за разхлабване на закрепването на колелото, проверяваме затягането на болтовете (момент на затягане, вижте "Колело - смяна"). Джантите трябва да са без пукнатини и признаци на деформация. Не се допуска гумите да имат порязвания, разслоявания, разкъсвания, подувания ("хернии"), изпъкналости на корда.
2. При липса на механични повреди на гумата, годността й за работа се определя от височината на шарката на протектора.
Визуално определете височината на протектора по индикаторните издатини в жлебовете на шарката.
Издатините са с височина 1,6 мм. Веднага след като височината на протектора е равна на височината на перваза, гумата трябва да се смени.
Индикаторите са разположени по цялата обиколка на гумата на известно разстояние един от друг. Намираме ги чрез символи под формата на букви "TWI" или стрелки "▲" на страничната стена на гумата.
3. Определяме точната височина на протектора с помощта на дълбокомер и сравняваме степента на износване на гумата в краищата и в средата. Ускореното износване на средната част на протектора показва работата на гумата с повишено налягане, а бързото износване на вътрешната или външната част на протектора показва необходимостта от регулиране на центровката на колелата. Интензивно износване на едно от колелата, вероятно причинено от деформация на елементите на окачването или силовите елементи на купето на автомобила.
Внимание! Съгласно "Приложението към Основните разпоредби за допускане на превозни средства до експлоатация и задълженията на длъжностните лица за осигуряване на пътна безопасност" е забранено да се управлява автомобил:
- ако дълбочината на протектора на гумата е по-малка от 1,6 mm;
- с гуми, които имат външни повреди (пробупвания, порязвания, разкъсвания), оголване на корда, както и разслояване на каркаса, разслояване на протектора и страничната стена;
- ако няма монтажен болт или има пукнатини по диска и джантите, има видими нарушения на формата и размера на монтажните отвори;
- ако гумите не отговарят на модела на превозното средство по отношение на размер или товароподемност;
- ако на една ос са монтирани гуми с различни размери, дизайн (радиални, диагонални, камерни, безкамерни), модели с различни шарки на протектора, с шипове и без шипове, устойчиви на замръзване и неустойчиви на замръзване, нови и регенерирани на колата.
4. Появата на вибрации, които се усещат върху корпуса или волана, когато автомобилът се движи с постоянна скорост над 80 км/ч, може да се дължи на дисбаланс на едно от колелата. За да установим причината, проверяваме баланса на колелата в магазин за гуми. Ако вибрацията е причинена от деформация на диска, повреда на гумата или неравномерно износване, сменете гумата или диска.
5. Закачете последователно всяко колело на автомобила (вижте "Подготовка на автомобила за поддръжка и ремонт") и го разклатете във вертикална равнина.
При главини с износени лагери ще се усеща луфт. За да сте сигурни, че хлабината не е причинена от дефектни части на предното окачване, повторете теста с натиснат педал на спирачката. Ако ударът изчезне, значи лагерът на главината е повреден.
Заменяме дефектните лагери (вижте "Лагер на главината на предното колело – смяна" и "Лагер на главината на задното колело – смяна"). Ако се чуе почукване, проверете състоянието на предното окачване (вижте "Предно окачване - проверка на техническото състояние").