Части на стартера: 1 - гайки за закрепване на задния капак; 2 - заден капак; 3 - винтове за закрепване на четката; 4 - четкови пружини; 5 - четка; 6 - статор (с магнити); 7 - котва; 8 - упорна шайба; 9 - опора на арматурния вал; 10 - централната предавка на скоростната кутия; 11 - планетарни (сателитни) зъбни колела на редуктора; 12 - задвижващ вал; 13 - външна предавка на скоростната кутия с вътрешни зъби; 14 - уплътнителен пръстен; 15 - опора на задвижващия вал; 16 - упорна шайба; 17 - задържащ пръстен на задвижващия вал; 18 - задържащ пръстен на съединителя на задвижващия лост; 19 - шайба; 20 - съединител на задвижващия лост; 21 - опора на задвижващия лост; 22 - задвижващ лост; 23 - задвижване; 24 - пръстен за ограничаване на хода на задвижването; 25 заключващ пръстен на ограничителя; 26 - теглително реле на стартера; 27 - винтове за закрепване на тяговото реле; 28 - възвратна пружина; 29 - сърцевина на тяговото реле; 30 - преден капак; 31 - щанги
Валът на котвата на двигателя и задвижващият вал се въртят в бронзово-графитни втулки, които са монтирани в задния и предния капак на стартера, в опората на арматурния вал и в опората на задвижващия вал. Валът на котвата предава въртене към задвижващия вал чрез планетарна скоростна кутия. Планетарните зъбни колела на редуктора се въртят на иглени лагери.
Стартерното задвижване се състои от задвижваща предавка и изпреварващ съединител. Задвижването може да се движи по спиралните шлици на задвижващия вал.
Тяговото реле е предназначено за дистанционно превключване на големия ток, консумиран от стартера при стартиране на двигателя, както и за механично свързване на задвижването на стартера с венец на маховика на двигателя. Бобината на релето има две намотки, прибираща и задържаща.
Когато ключът за запалване е завъртян в положение "стартер", напрежението се подава към контролния изход на тяговото реле "50" и от него двете намотки на релето се захранват от акумулатора. Под въздействието на магнитно поле металната сърцевина на тяговото реле, преодолявайки силата на възвратната пружина, се изтегля в намотката. В същото време той задвижва лоста за задвижване на стартера. Задвижващият лост със своята подковообразна вилка разширява задвижването на стартера, въвеждайки задвижващото зъбно колело в зацепване с венец на маховика на двигателя. В същото време медна контактна пластина, разположена в пластмасовия капак на тяговото реле, затваря контактните болтове. Токът започва да тече през намотките на котвата на стартера и котвата се върти, стартирайки двигателя.
Отрицателният изход на прибиращата се намотка на релето е свързан към маса през намотките на котвата на стартера (виж диаграмата). След затваряне на контактните болтове, токът спира да тече през тази намотка и сърцевината на тяговото реле се държи само от една намотка. Това ви позволява да намалите нагряването на намотките на релето и да намалите консумацията на енергия по време на стартиране на двигателя.
Изпреварващият ролков съединител на задвижването предава въртене само в една посока - от стартера към маховика. След стартиране на двигателя, когато скоростта на коляновия вал се увеличи рязко, съединителят предпазва стартера от разрушаване.
Схема на свързване на стартера: 1 - батерия; 2 - генератор; 3 - стартер; 4 - ключ за запалване (заключване).
При автомобили от последните години на производство е монтирано допълнително реле във веригата на стартера (между тяговото реле и ключа за запалване).
След като водачът освободи ключа за запалване, изходът на тяговото реле спира да получава управляващо напрежение. Електромагнитното поле, което държи котвата, изчезва. Задвижващият лост под въздействието на пружина премества задвижването на стартера назад и освобождава задвижващото зъбно колело от пръстена на маховика. В същото време силовите контакти се отварят, подавайки ток към намотките на стартера.
Внимание! Стартерът е най-мощният консуматор на електрическа енергия в автомобила. При стартиране на двигателя токът, консумиран от стартера, може да достигне повече от 400 A. Следователно всички електрически връзки между акумулатора и стартера трябва да са в добър и надежден контакт.
Съвет. Не включвайте стартера за повече от 15 секунди. Между опитите за стартиране на двигателя правете пауза от 20-30 секунди. Ако двигателят не стартира след три опита, трябва да разберете каква е причината (вижте "Отстраняване на неизправности в автомобила и отстраняване на неизправности") и да я поправите.