Системата за охлаждане на двигателя използва специални течности на базата на смес от вода и етиленгликол. Имат ниска точка на замръзване и висока точка на кипене. Освен това, благодарение на комплекса от добавени добавки, охлаждащата течност предотвратява корозията на стените на канала, не се пени и удължава живота на уплътнението на помпата за охлаждаща течност.
Обемът на течността в системата за охлаждане на двигателя е 7,8 литра.
Циркулацията на течността в системата се осигурява от центробежна помпа, монтирана в цилиндровия блок. Помпата се задвижва от зъбен ангренажен ремък.
Течността в охладителната система, в зависимост от температурата на двигателя, може да циркулира както в малък, така и в голям кръг. Термостатът контролира посоката на потока на течността в охладителната система на двигателя. Има два клапана - основен и допълнителен (байпас). Главният клапан контролира циркулацията на течността в голям кръг, а байпасният клапан в малък. Вентилите са свързани помежду си - когато единият се отвори, вторият се затваря и обратно.
При студен двигател байпасният клапан на термостата е отворен и течността циркулира в малък кръг през цилиндровия блок, главата на цилиндъра, байпасния клапан и водната помпа, както и през дроселната клапа и сърцевината на нагревателя. Радиаторът на нагревателя е вграден в системата за охлаждане на двигателя и е предназначен да загрява купето чрез циркулация на гореща охлаждаща течност през него.
Охладителна система [Показана на примера на двигател с 16 клапана, системата е подобна на двигател с 8 клапана.]: 1 - радиатор на нагревателя; 2 - маркуч за източване на охлаждащата течност от радиатора на нагревателя; 3 - маркуч за подаване на охлаждаща течност към радиатора на нагревателя; 4 - маркуч на захранващата тръба на помпата на охлаждащата течност; 5 - маркуч за разширителен резервоар; 6 - изходен маркуч за пара на радиатора на нагревателя; 7 - разширителен резервоар; 8 - сензор за нивото на течността в разширителния резервоар [Инсталиран на някои автомобили.]; 9 - термостат; 10 - маркуч за източване на течност от радиатора на двигателя; 11 - маркуч за подаване на течност към дроселната клапа; 12 - изходен маркуч за пара на радиатора на двигателя; 13 - маркуч за подаване на течност към радиатора на двигателя; 14 - радиатор на двигателя; 15 - пробка за източване на радиатора; 16 - електрически вентилатор на радиатора на двигателя; 17 - помпа на охлаждащата течност; 18 - входна тръба на помпата на охлаждащата течност; 19 - изходен маркуч на охлаждащата течност от дроселната клапа
При температура 85+2 °C главният вентил на термостата започва да се отваря, а байпасният затваря и известно време течността циркулира в малък и голям кръг едновременно. При температура от 102 °C главният термостатен вентил е напълно отворен, а байпасният клапан е затворен и основният флуиден поток преминава през радиатора на двигателя, където се охлажда от насрещния въздушен поток. В този случай течността продължава да циркулира през дроселната клапа и радиатора на нагревателя. Когато няма достатъчно въздушен поток, електрическият вентилатор се включва, за да охлади радиатора. Монтира се зад радиатора на двигателя и се включва автоматично по сигнал на електронния блок за управление на двигателя.
За да се компенсира топлинното разширение на течността, в охладителната система е монтиран разширителен резервоар. В запушалката на резервоара са поставени входящи и изходящи клапани, което позволява поддържане на оптимално налягане в системата при нагряване на течността, както и компенсиране на вакуума при охлаждане.