За да извършите работата, ще ви трябва: динамометричен ключ, зрителен отвор или естакада, ограничител с регулируема височина (например винтов крик), повдигащо устройство (подемник, подемник или лебедка с товароносимост най-малко 100 кг) или втори регулируем ограничител. Работата се извършва най-добре с асистент.
Ако няма повдигащо устройство, двигателят може да бъде изваден с двама помощници. Това изисква стоманена тръба с диаметър 50-60 mm и дължина 2-2,5 m, както и кабел.
Поредица на изпълнение
1. Подготвяме колата за работа (вижте "Подготовка на колата за поддръжка и ремонт").
2. С габарит на отвора проверяваме износването на стените на цилиндъра (вижте "Бутало и свързващ прът - подмяна").
3. Проверяваме износването на шийките на коляновия вал с микрометър (виж по-долу).
Необходима е по-нататъшна работа при наличие на недопустимо износване на цилиндрите на блока, биелните шийки на коляновия вал, ако има съмнение за износване на основните шийки на коляновия вал или завъртане на черупките на основните лагери.
4. След разхлабване на скобата извадете маркуча за вентилация на картера от тръбата на цилиндровия блок.
5. Като използвате ключа за 10 mm, развийте двата болта, закрепващи входящата тръба към цилиндровия блок, и я разкачете от блока.
Връзката е запечатана с уплътнение.
6. Отстранете сензора за детонация (вижте "Сензор за детонация - проверка и подмяна").
7. Отстранете сензора за положение на коляновия вал (вижте "Сензор за положение на коляновия вал - проверка и подмяна").
8. Свалете помпата на охлаждащата течност (вижте "Помпа на охлаждащата течност - смяна").
9. Отстранете стартера (вижте "Стартер - премахване и инсталиране").
10. Отстранете генератора (вижте "Генератор - премахване и инсталиране").
При двигатели с 16 клапана разкачете долната стойка на двигателя от напречната греда на предното окачване (вижте "Долна стойка за двигатели 2112 и 21124 (16v)") с 17 mm гнездо развийте трите болта, закрепващи долната конзола на генератора, и свалете комплекта скоба с пръта
11. Монтираме регулируем ограничител под скоростната кутия и окачваме цилиндровия блок от повдигащото устройство или монтираме регулируем ограничител под цилиндровия блок. Леко повдигнете цилиндровия блок, разтоварвайки опорите на силовия агрегат.
12. Отстранете долния капак на корпуса на съединителя и развийте болтовете, закрепващи скоростната кутия към цилиндровия блок (вижте "Скоростна кутия - демонтаж и монтаж").
13. Развийте горната гайка на болта на дясната опорна възглавница (вижте "Дясна опора").
14. Като използвате 13 mm гаечен ключ, развийте трите болта, закрепващи дясната опорна скоба на двигателя към цилиндровия блок.
15. Отстранете модула на опорната скоба на двигателя с горната монтажна скоба на генератора.
16. Като използвате 15 mm гаечен ключ под десния преден калник на автомобила, развийте трите болта, закрепващи опорната скоба към десния страничен елемент.
17. Отстранете скобата заедно с дясната опора на захранващия блок.
18. Леко разклащайки цилиндровия блок, изключете го от скоростната кутия и го извадете от двигателното отделение.
19. Отстранете маховика (вижте "Маховик - премахване и монтаж").
20. Като използвате 10 mm гаечен ключ, развийте шестте болта, закрепващи държача на задното маслено уплътнение на коляновия вал, и го отстранете.
Под държача е монтирано уплътнение, което трябва да се смени по време на монтажа.
21. Отстранете маслената помпа (вижте "Маслена помпа - отстраняване, монтаж, монтаж и демонтаж").
22. С 17 mm гаечен ключ развийте двата болта на петте капачки на основния лагер.
23. Свалете капачките на основните лагери.
24. Изваждаме долните черупки на основните лагери от капаците.
25. Отстранете коляновия вал от цилиндровия блок.
26. Изваждаме два упорити половин пръстена от жлебовете на третата опора.
27. Отстранете черупките на горния основен лагер от опорите на цилиндровия блок.
28. Измиваме цилиндровия блок от мръсотия и отлагания със специален препарат, дизелово гориво или керосин и продухваме маслените канали.
29. С тънка медна жица почистваме изходните отвори на маслените дюзи на двигатели 2112, 21124 и 21114.
30. Избърсваме блока на сухо и го проверяваме. Пукнатини и отчупвания на метал са неприемливи.
31. Измерваме главните шийки на коляновия вал с микрометър, както и (ако това не е направено преди това на цилиндровия блок, монтиран на автомобила) биелните шийки.
Коляновият вал трябва да бъде заменен или полиран, ако износването на шийките му е повече от 0,03 mm или овалът на шийките е повече от 0,03 mm, или има надрасквания и рискове по шийките. Възможно е шлайфане на шийките на вала с намаляване на диаметъра им с 0,25; 0,5; 0,75 и 1,00 мм.
Таблица 8.2. Ремонтни размери на шийките на коляновия вал, mm
Размери на врата |
Основни списания |
Колянови щифтове |
Деноминация |
50 799-50 819 |
47,83-47,85 |
1-ви ремонт (-0,25) |
50.549-50.569 |
47,58-47,60 |
2-ри ремонт (-0,50) |
50.299-50.319 |
47,33-47,35 |
3-ти ремонт (-0,75) |
50.049-50.069 |
47.08-47.10 |
4-ти ремонт (-1,00) |
49 799-49 819 |
46,83-46,85 |
Препоръка. Ако цилиндрите на двигателя са пробити, е необходимо да измиете цилиндровия блок с дизелово гориво или керосин и да го продухате със сгъстен въздух, след което избършете вала на сухо. След шлайфане на шийките на коляновия вал на двигателя трябва да се отстранят тапите на изходните отвори на каналите. Също така е необходимо да измиете коляновия вал с керосин и да продухате каналите на коляновия вал със сгъстен въздух.
Внимание! Монтираме нови тапи в отворите на каналите.
32. Избираме подходящите пръстени, щифтове и бутала (вижте "Избор на бутала за блок цилиндри"), както и черупки на лагерите на коляновия вал (вижте по-горе).
33. Обезмаслете гнездата на втулките в опорите и капачките на основните лагери.
34. Поставяме облицовките на основните списания с жлебове в гнездата на опорите.
35. Поставяме втулки без жлебове в лагерните капачки.
36. Инсталираме упорни полупръстени в жлебовете на третата основна опора. Отпред стомана-алуминий (бял отвътре и жълт отвън), металокерамика отзад (жълт от двете страни).
Полукръстените се произвеждат в номинална и увеличена с 0,127 мм дебелина. Аксиалното движение на коляновия вал трябва да бъде в рамките на 0,06-0,26 mm
37. Инсталираме половин пръстени с жлебове навън (към бузите на коляновия вал).
38. Смажете шийките и втулките на коляновия вал с чисто двигателно масло.
39. Поставяме вала в опорите на цилиндровия блок и монтираме капачките на основните лагери.
Номерата на лагерите са маркирани върху капаците с рискове (от 1 до 5). Капакът на петия основен лагер е маркиран с два риска, разположени на разстояние до краищата на капака.
Когато са монтирани в блока, капаците трябва да бъдат маркирани с маркировките към страната на блока, на която е монтиран водачът на индикатора за нивото на маслото.
40. Затягаме болтовете за закрепване на капаците с динамометричен ключ до въртящ момент от 68,31-84,38 N·m (6,97-8,61 kgf·m).
41. По-нататъшното сглобяване се извършва в обратен ред.
Препоръка. Ако има подходящ повдигащ механизъм, по-удобно е да сглобите цилиндровия блок и след това да го инсталирате в колата.