Операцията е показана на двигателя 21114. Проверката на налягането на горивото на други двигатели се извършва по същия начин.
Внимание! Преди да извършите операцията, прочетете мерките за безопасност при обслужване и ремонт на захранващата система (вижте "Предпазни мерки при обслужване и ремонт на захранващата система").
За да извършите работата, ще ви е необходим специален манометър.
Поредица на изпълнение
1. Подготвяме колата за работа (вижте "Подготовка на колата за поддръжка и ремонт").
2. На двигатели модели 2112, 21114 и 21124 премахнете тапицерията (вижте "Тапицерия на двигателя – премахване и инсталиране").
3. Изключете защитната капачка на диагностичния фитинг на горивната шина.
4. Свързваме върха на маркуча за манометър към фитинга на горивната релса.
5. С отворен гаечен ключ 14 mm увийте върха на маркуча.
Съвет. Ако е необходимо, налягането в горивната релса може да се измери с домашно приготвен уред, направен от манометър от крачна помпа. Преди да свържете такъв манометър, налягането на горивото трябва да се освободи (вижте "Горивопровод – намаляване на налягането"). След това развийте макарата от фитинга на горивната релса. Това може да стане с метална капачка на вентила на колелото. За да свържете манометъра към фитинга на горивната релса, използвайте парче маркуч, устойчив на бензин, с подходящ диаметър. Краищата на маркучите трябва да бъдат здраво закрепени със скоби.
6. Включете запалването. След това горивната помпа ще работи за няколко секунди. След като изчакате помпата да спре да работи, изключете запалването.
7. За да отстраните въздуха от манометъра, спуснете края на дренажната тръба в малък контейнер, развийте обезвъздушителния клапан на манометъра с 1/3-1/2 оборот и освободете излишното налягане на бензина от горивната релса. Това ще премахне въздуха от маркуча на манометъра.
8. Обвиваме фитинга за обезвъздушаване, докато спре.
Стартираме двигателя и измерваме работното налягане в горивната шина при различни обороти на коляновия вал. За работещ двигател то трябва да бъде в рамките на: за двигатели 2111 и 2112 - 284-325 kPa (2,8-3,2 bar); за двигатели 21114 и 21124 - 378-390 kPa (3,8-3,9 bar).
При 16-клапанови двигатели работата е както следва:
При двигатели 2111 и 2112 откачете гумения маркуч от тръбата на регулатора на налягането. Ако след това налягането на горивото не се е увеличило с повече от 0,2 бара, тогава регулаторът е повреден.
9. Изключете запалването.
10. След като спуснете края на тръбата в контейнера, отворете фитинга и освободете налягането от горивопровода.
11. Изключете манометъра от диагностичния фитинг на горивната шина.
12. Завинтваме защитната капачка към фитинга на горивната релса.
Препоръка. Ако работното налягане в горивната шина е нестабилно или по-високо от нормалното, тогава регулаторът на налягането на горивото е дефектен (вижте "Горивен модул на двигатели 21114 и 21124 (1.6i) - смяна на регулатора на налягането на горивото", "Горивна шина на двигателя 2111 (1.5i 8v) - подмяна на регулатора на налягането на горивото", или "Горивна шина на двигателя 2112 (1.5i 16v) - демонтаж, демонтаж, монтаж и монтаж"). Ниското налягане (по-малко от нормалното) може да бъде причинено и от неправилно функциониращ регулатор. Възможно е цедката на горивната помпа да е запушена или горивната помпа да не развива необходимото налягане. За да почистите филтъра, трябва да отстраните горивния модул (вижте "2111 и 2112 (1.5i) горивен модул на двигателя – Демонтаж и монтаж" или "21114 и 21124 горивен модул на двигателя (1,6i) - премахване и инсталиране".