Съвет. За бърза проверка на системата за запалване можете да използвате индикатор за искра за двигатели с впръскване на гориво. Поставя се на свещ и към него се свързва проводник за високо напрежение. При проверката е необходимо да се ръководите от инструкцията, приложена към устройството.
Двигателят 21114 използва бобина за запалване. Двигателят 2111 може да бъде оборудван със запалителна бобина или модул за запалване (вижте "Система за управление на двигателя"). Смяната на запалителната бобина е показана по-долу. Смяната на модула се извършва по същия начин.
Ще ви трябва мултицет, за да свършите работата.
Поредица на изпълнение
1. Подготвяме колата за работа (вижте "Подготовка на колата за поддръжка и ремонт"), изключете запалването.
2. След като освободите ключалката, изключете блока на кабелния сноп (1) от клемите на бобината (модула) на запалването (2).
3. Като включите запалването, използвайте волтметър, за да измерите напрежението между клема 15 и маса (за бобината на запалването) или между клеми C и D (за модула за запалване) на блока на кабелния сноп.
Внимание! След като завършите измерванията, изключете запалването.
Напрежението трябва да бъде най-малко 12 V. Ако напрежението не се подава към блока или е по-малко от 12 V, тогава батерията е разредена, захранващата верига е повредена или компютърът е повреден.
Можете да проверите повредата на модула за запалване, като го замените с известен изправен. Запалителната бобина може да се провери с омметър.
4. Изключваме проводниците за високо напрежение от запалителните свещи (вижте "Проводници за високо напрежение на двигатели 2111 и 21114 (8v) - проверка и подмяна").
5. С 13 mm гаечен ключ развийте двата болта на горното закрепване на скобата на бобината (модула) на запалването.
6. С ключ на 17 мм,, след разхлабване на долния болт на закрепването на скобата, свалете скобата заедно с бобината (модула).
7. Изключете проводниците за високо напрежение от бобината за запалване (вижте "Проводници за високо напрежение на двигатели 2111 и 21114 (8v) - проверка и подмяна").
8. С помощта на омметър измерваме електрическото съпротивление между централната клема 15 и корпуса (скобата). Устройството трябва да показва липсата на късо съединение на първичната намотка на бобината към земята. Последователно измерваме електрическото съпротивление между централната клема 15 и крайните клеми 1a и 1b. Съпротивлението на всяка от първичните намотки на намотката трябва да бъде около 0,5 ома.
При измерване на малки стойности на електрическо съпротивление (около 1 ом) е необходимо да се вземе предвид вътрешното съпротивление на устройството, което може да се определи чрез затваряне на сондите на омметъра.
9. С помощта на омметър измерваме съпротивлението между клемите за високо напрежение на намотката 1 и 4, а след това 2 и 3. Съпротивлението на намотките трябва да бъде около 5,4 kOhm.
Препоръка. Дефектната бобина за запалване трябва да се смени.
10. С помощта на 5 mm шестостенен ключ развийте четирите винта, закрепващи бобината към скобата, и я отстранете.
За да премахнете модула за запалване, е необходимо да развиете 3-те винта, които го закрепват, с 10 mm гаечен ключ с дълбока глава
11. Монтирайте запалителната бобина (модул) в обратен ред. Ние свързваме високоволтови проводници в съответствие с номерата на цилиндрите, отпечатани на всеки проводник и върху тялото на бобината (модула) до клемите.
Съвет. Тъй като номерацията на клемите на бобината (модула), инсталирана на двигателя, не се вижда, по-добре е да свържете високоволтови проводници към клемите на бобината (модула) на запалването, преди да я инсталирате на двигателя.