Съединител: 1 - направляваща втулка на освобождаващ лагер; 2 - входният вал на скоростната кутия; 3 - гайки за регулиране на кабела; 4 - вилка за освобождаване на съединителя; 5 - втулка на вилица; 6 - монтаж на притискаща плоча (кошница); 7 - задвижван диск; 8 - маховик; 9 - педал на съединителя; 10 - скоба на кабелната обвивка; 11 - прашник; 12 - преграда на двигателното отделение; 13 - освобождаващ лагер; 14 - гайки за закрепване на кабелната обвивка; 15 - скоба на корпуса на скоростната кутия
Съединителят е монтиран на маховика и е покрит от алуминиев картер, който е завинтен към цилиндровия блок. От друга страна, корпусът на съединителя е свързан с корпуса на скоростната кутия.
На шлиците на входящия вал на скоростната кутия е свободно монтиран задвижван диск, разделен от радиални прорези на дванадесет сектора. Към задвижвания диск от двете страни са занитени фрикционни накладки от специален материал. Въртящият момент от задвижвания диск към неговата главина се предава чрез гасител на пружинно триене (гасител на усукващи вибрации).
Водещата част на съединителя (кошницата) е закрепена към маховика с шест болта. Кошът се състои от притискаща плоча, корпус и диафрагмена притискаща пружина. Притискащата плоча е подвижно фиксирана върху еластични плочи вътре в корпуса. Под действието на диафрагмена пружина задвижваният диск се затяга между притискащата плоча и маховика.
Горният връх на кабела е закрепен шарнирно към педала. Долният връх на кабела е шарнирно свързан с вилицата за освобождаване на съединителя, чиято ос е монтирана върху две пластмасови втулки в корпуса на съединителя. Изключващ лагер - сачмен, ъглов контакт. Съединителят на освобождаващия лагер се поставя върху направляващата втулка и се притиска с пружина към вилката за освобождаване на съединителя.
Съединителят се освобождава при натискане на педала на съединителя. Когато вилицата се завърти, освобождаващият лагер се движи надлъжно по протежение на направляващата втулка.
Външният пръстен на освобождаващия лагер е постоянно притиснат към венчелистчетата на диафрагмената пружина и се върти с нея.
Когато съединителят е включен, неговите задвижващи и задвижвани части се въртят като едно, прехвърляйки въртящия момент от коляновия вал на двигателя към входящия вал на скоростната кутия. Когато педалът на съединителя е натиснат, вилицата за освобождаване на съединителя, завъртайки се, премества освобождаващия лагер със своя съединител по протежение на направляващата втулка. Лагерът действа върху диафрагмената пружина, която, огъвайки се, отдалечава притискащата плоча от задвижваната и предаването на въртящия момент се спира. При отпускане на педала всички части на съединителя се връщат в първоначалното си положение под действието на пружините.
По време на работа облицовката на задвижвания диск се износва. Тъй като педалът на съединителя се износва, той се повдига от пода и ходът му се увеличава. Следователно, когато извършвате поддръжка, е необходимо да проверите състоянието на съединителя (вижте по-долу "Проверка на техническото състояние на съединителя") и да регулирате хода на педала.
Регулирането на задвижването на съединителя (хода на педала) се извършва чрез промяна на позицията на долния връх на обвивката на кабела в скобата за неговото закрепване.
На превозни средства с 16-клапанови двигатели (2112 и 21124) е монтиран съединител, който се различава по характеристиките на натискащата пружина на водещата част и пружините на задвижвания дисков амортисьор от съединителя, използван на превозни средства с 8-клапанови двигатели (2111 и 21114).
Внимание! Съединителите на превозни средства с двигатели с 16 и 8 клапана не са взаимозаменяеми.
Можете да различите съединителя на автомобили с 16-клапанови двигатели по отвора между венчелистчетата на диафрагмената пружина ...
...и две изместени амортисьорни пружини.