Окачването се състои от корпус, в който е монтиран хидравличен телескопичен амортисьор, спирална пружина и горна опора. Отвън към тялото на подпората са заварени скоба за закрепване на кормилния колян, люлеещо се рамо и долна пружинна опорна чаша.
Предно окачване: 1 - опорна скоба; 2 - надлъжно разтягане; 3 - телескопична стойка; 4 - скоба за напречно рамо; 5 - стабилизираща щанга; 6 - въртящ се юмрук; 7 - сачмен лагер; 8 - напречен лост; 9 - скоба за закрепване на стабилизиращата щанга; 10 - стабилизираща щанга
Спиралната пружина лежи с долната си намотка върху долната опорна чаша, а с горната си намотка върху горната опорна чаша, фиксирана върху пръта на амортисьора. Също така на пръта на амортисьора е монтирана горната опора на багажника, състояща се от корпус, гумена възглавница и лагер. Опорното тяло е прикрепено към купето на автомобила с три шпилки и гайки. Лагерът позволява на пръта на амортисьора да се върти в опората при завъртане на носача, а гуменият буфер предотвратява предаването на вибрации към купето на автомобила.
Амортисьорният прът е защитен от мръсотия и прах с гофриран корпус. В случай на повреда на окачването, ходът на пръта се ограничава от буфера на компресионния ход.
Шарнирното рамо на подпората е свързано към напречната щанга чрез сферичен щифт. Промяната на дължината на пръта с неговия съединител ви позволява да регулирате конвергенцията на предните колела.
Съединител на кормилната щанга: 1 - кормилна щанга; 2 - контрагайка; 3 - съединител; 4 - край на напречната щанга
Кормилният накрайник е прикрепен към скобата на подпората с два болта и гайки. Горният отвор на скобата е овален, а монтираният в него болт има ексцентричен колан и ексцентрична шайба. Когато този болт се завърти, кормилният накрайник се измества спрямо стойката, завъртайки долния монтажен болт, като на ос. Това променя ъгъла между подпората и коляното, което от своя страна ви позволява да регулирате наклона на предното колело.
Монтиране на кормилния накрайник към стойката: 1 - скоба за монтаж на кормилния накрайник; 2 - корпус на багажника; 3 - болт (ексцентричен) на горния монтаж на кормилния колян; 4 - болт на долното закрепване на въртящия се юмрук; 5 - кормилен накрайник
Двуредов сачмен лагер се притиска в отвора на кормилния колян и се фиксира с два пръстена. Главината на колелото е притисната във вътрешния пръстен на лагера.
Отдолу кормилният накрайник е свързан към напречното рамо на окачването посредством сферичен шарнир. Напречният лост се поддържа от движение от удължител, който със задния си край се закрепва чрез гумено-метален шарнир към лоста, а с предния си край чрез възглавница към скоба, монтирана на купето на автомобила. Чрез промяна на броя на шайбите в предните и задните стойки на скобата можете да промените позицията на лоста, като по този начин регулирате ъгъла на надлъжния наклон на оста на въртене на колелото.
Закрепване на надлъжната скоба към напречното рамо: 1 - заден край на надлъжната скоба; 2 - регулиращи шайби; 3 - упорна шайба; 4 - гумено-метална панта; 5 - рамо на напречно окачване
Краищата на стабилизиращата щанга с помощта на стелажи са свързани към носачите на предното окачване на автомобила. Централната част на стабилизатора е фиксирана чрез гумените възглавници на тялото със скоби. Движението на един от лостовете през стабилизатора се предава на втория. Това ви позволява частично да синхронизирате работата на двете страни на окачването и по този начин да намалите люлеенето на автомобила по неравни пътища и ролките в завоите.
След ремонт на компоненти на окачването или кормилното управление, не забравяйте да проверите подравняването на предните колела. Качествена проверка и регулиране на ъглите на предните колела е възможно само в условията на сервизна фирма, която разполага със специален стенд за извършване на настройка.