Воланът е монтиран върху шлиците на кормилния вал и е фиксиран със самозаключваща се гайка.
Кормилният вал е композитен, състои се от горен и междинен вал, свързани с карданна връзка. Горният вал се върти в два лагера, притиснати в тръбата на кормилната колона. В горната част на разпределителната тръба е монтирана ключалка за запалване с устройство против кражба.
Скобата на кормилната колона е прикрепена към тялото с два болта и две гайки. Болтовете са специални, с подвижни глави. При затягане на тези болтове главите им се чупят.
Кормилно управление: 1 - О-пръстен; 2 - защитно покритие на края на кормилната щанга; 3 - пружинен пръстен; 4 - сферичен щифт; 5 - край на напречната щанга; 6 - теглителен съединител с контрагайки; 7 - кормилен прът; 8, 10 - скоби за закрепване на кормилния механизъм; 9 - кормилен прът; 11 - дясна опора на кормилния механизъм; 12 - защитен капак на кормилния механизъм; 13 - кормилен механизъм; 14 - уплътнение; 15 - защитна капачка; 16 - съединителен болт на гъвкавия съединителен фланец; 17 - съединителен болт на механизма за фиксиране на кормилната колона; 18 - дистанционна втулка; 19 - кардан; 20 - горен кормилен вал; 21 - волан; 22 - гайка на волана; 23 - подложка на волана; 24 - декоративна вложка облицовка; 25, 33 - лагери на кормилния вал; 26 - скоба за закрепване на кормилната колона към тялото; 27 - задържащ пръстен; 28 - лост за фиксиране на кормилната колона; 29 - регулираща втулка; 30 - шайби; 31 - фиксираща плоча; 32 - болт с подвижна глава; 34 - междинен кормилен вал; 35 - гумен еластичен съединител; 36 - лява опора на кормилния механизъм
Скобата е шарнирно свързана към тръбата на кормилната колона и е оборудвана със заключващ механизъм на кормилната колона. Като преместите заключващия лост в долна позиция, можете да промените ъгъла на кормилната колона. Когато лостът е повдигнат, колоната се фиксира в избраната позиция.
Кормилният вал е свързан към кормилния механизъм чрез гумен гъвкав съединител.
Кормилният механизъм се състои от картер, задвижваща предавка и рейка, които са в зацепване. Механизмът е фиксиран към преградата на двигателното отделение с две скоби върху гумени опори. Когато воланът се завърти, въртенето се предава през горния и междинния вал на кормилната колона към задвижващото зъбно колело, което, завъртайки се, движи стойката.
Кормилните пръти са закрепени с болтове към кормилната стойка, която се състои от самите пръти, накрайници и съединители с контрагайки. Във вътрешните краища на кормилните щанги има накрайници с натиснати в тях гумено-метални втулки. Във външните краища на прътите са монтирани сферични щифтове, с които кормилните пръти са свързани към шарнирните рамена на носачите на предното окачване. При преместване на релсата прътите завъртат носачите на предното окачване. Дължината на кормилните пръти може да се регулира чрез завъртане на съединителите и по този начин да се промени конвергенцията на предните колела. Съединителите се предпазват от спонтанно завъртане от двете страни чрез контрагайки.