1. Подготвяме колата за работа (вижте "Подготовка на колата за поддръжка и ремонт").
2. Проверяваме и, ако е необходимо, регулираме хлабините на задвижването на разпределителния клапан (вижте "Регулиране на хлабината на задвижването на разпределителния клапан").
3. Загряваме двигателя до работна температура и изключваме запалването.
4. Изваждаме предпазителите на компютъра и веригите на системата за управление на двигателя (вижте "Релета и предпазители на системата за управление на двигателя").
5. Изваждаме запалителните свещи (вижте "Запалителни свещи - проверка и подмяна").
6. Монтираме манометъра в отвора на свещта на един от цилиндрите на двигателя.
7. Асистентът натиска педала "газ" до пода (до пълно отваряне на газта) и включва стартера за 5-10 s.
Забележка: Измерванията трябва да се извършват с напълно заредена батерия, в противен случай показанията ще бъдат неправилни.
8. Запомнете или запишете показанията на манометъра за компресия и нулирайте устройството.
9. По същия начин измерваме компресията в останалите три цилиндъра.
За работещ двигател компресията в цилиндрите трябва да бъде най-малко 1,0 MPa (10 bar), а разликата в компресията между цилиндрите не трябва да надвишава 0,1 MPa (1,0 bar).
10. Ако компресията е по-малка, тогава изсипете около 10 cm³ двигателно масло в отворите на запалителните свещи на цилиндрите на двигателя с ниска компресия.
11. Повторете теста за компресия. Ако компресията се е увеличила, тогава пръстените може да са "легнали" или буталната група е износена (вижте "Бутални пръстени и биелни лагери - подмяна"). В противен случай клапаните не се затварят плътно или уплътнението на главата на цилиндъра е дефектно.
Препоръка: Можете да опитате да премахнете залепването на клапаните със специални препарати, налети в резервоара за гориво или директно в цилиндрите на двигателя (вижте "Инструкцията" за препарата). Херметичността на клапаните може да се провери със сгъстен въздух при налягане 0,2-0,3 MPa (2-3 kgf / cm2), подаван през отворите на запалителната свещ. Необходимо е да се подава въздух в такова положение на разпределителния вал, когато и двата клапана на изпитвания цилиндър са затворени. Ако изпускателният клапан е повреден, тогава въздухът ще излезе през изпускателната система, а ако всмукателният клапан е дефектен, през дроселната клапа. Ако буталната група е дефектна, въздухът ще излезе през гърловината за пълнене на масло. Изпускането на въздушни мехурчета през охлаждащата течност в разширителния резервоар показва неизправност на уплътнението на главата на цилиндъра.