- микрометър (от 0 до 25 mm);
- шублер (с граница на измерване 0,05 mm);
- ключарска (метална) линийка.
Оттегляне
1. Свалете зъбното колело на коляновия вал и шпонката му (вижте "Предно маслено уплътнение на коляновия вал - смяна").
2. Отстранете маслосборника (вижте "Маслосборник - отстраняване и монтаж").
3. С 10 mm гаечен ключ развийте шестте болта, закрепващи маслената помпа към цилиндровия блок.
4. Отстранете маслената помпа от двигателя.
Забележка: Връзката между маслената помпа и цилиндровия блок е уплътнена с уплътнение.
Разглобяване
1. С помощта на 5 mm шестостенен ключ развийте шестте болта, които затягат корпуса на помпата и капака.
2. Разкачете корпуса на помпата и капака.
3. Изваждаме задвижващото зъбно колело от капака.
4. Отстраняваме задвижваното зъбно колело от корпуса.
Препоръка: Щепселът на редукционния (предпазен) вентил е прекалено затегнат. Развиването му може случайно да повреди капака на помпата. Също така, ръбовете до ключ са повредени на самия корк. Затова не разглобявайте вентила, освен ако не е необходимо. Можете да промиете вентила, без да го разглобявате.
5. Измиваме частите на помпата с дизелово гориво или керосин, избърсваме и смазваме зъбните колела с чисто двигателно масло.
Проверява се
1. Проверяваме частите на маслената помпа. Те не трябва да показват признаци на силно износване, метално обвиване, пукнатини или други повреди.
2. С помощта на шублер измерваме диаметъра на седалката на задвижваното зъбно колело в корпуса на помпата и дебелината на преградата между задвижваното и задвижващото зъбно колело.
Забележка: Диаметърът на гнездото на задвижваното зъбно колело в корпуса на помпата не трябва да надвишава 75,1 mm. Минималната дебелина на разделителната стена между задвижващите и задвижваните зъбни колела е 3,4 mm.
3. Измерваме дебелината на задвижваните и задвижващите зъбни колела с микрометър. Ако дебелината на задвижваното зъбно колело е по-малка от 7,35 мм, а на водещото зъбно колело е 7,41 мм, сменяме зъбните колела.
4. Поставяме задвижващата предавка в корпуса на маслената помпа. След като прикрепихме ръба на шлосерската линийка към свързващата повърхност на корпуса на маслената помпа, с набор от плоски сонди определяме пролуката между ръба на линийката и зъбното колело. Повтаряме теста със задвижваната предавка.
Препоръка: Ако разстоянието между линийката и задвижващото зъбно колело е повече от 0,12 мм (или 0,15 мм за задвижваното зъбно колело), тогава зъбните колела трябва да се сменят.
Сглобяване
Съвет: При свалена помпа се препоръчва да смените предното маслено уплътнение на коляновия вал, монтирано в капака на помпата (вижте "Предно маслено уплътнение на коляновия вал – смяна").
Сглобяваме помпата в обратен ред на отстраняване. В този случай задвижваното зъбно колело трябва да бъде монтирано в помпата така, че страната с маркировката и фаските на зъбите да е обърната към корпуса.
Задвижващото зъбно колело трябва да бъде ориентирано по време на монтажа по същия начин: скосени на зъбите - към корпуса на помпата.
Инсталиране
Инсталираме маслената помпа в обратен ред на отстраняване, като заменяме уплътнението между помпата и цилиндровия блок с ново.