- дорник за кримпване на бутални пръстени;
- динамометричен ключ.
Оттегляне
1. Отстранете главата на цилиндъра (вижте "Глава на цилиндъра - отстраняване и монтаж").
2. Отстранете картера на двигателя (вижте "Картер на двигателя - смяна на уплътнението").
3. Отстранете маслозаборника (вижте "Маслозаборник - отстраняване и монтаж").
4. Увиваме болта на ролката на коляновия вал на място и с ключ на 17 mm (на части от автомобили на 19 mm) завъртаме коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, поставете буталото на първия цилиндър в долно положение.
Съвет: Развиването на гайките на капачките на свързващите пръти може случайно да повреди сензора за ниво на маслото, така че е препоръчително да го премахнете (вижте "Сензор за ниско ниво на маслото - проверка и подмяна").
5. С помощта на 14 mm гаечен ключ развийте двете гайки, закрепващи капака на мотовилката на първия цилиндър.
6. Свалете капака на мотовилката.
7. След като поставихме дръжката на чука върху свързващия прът, го избутваме нагоре.
8. Отстранете буталния възел с мотовилката от цилиндъра.
9. Изваждаме свободните листа от пръта и неговия капак.
Внимание! Когато разглобявате свързващия прът, не натискайте болтовете от него.
10. Затегнете буталото с мотовилката в менгеме.
11. Леко разтваряйки ключалката на пръстена, отстранете горния компресионен пръстен.
12. По същия начин отстранете долния компресионен пръстен.
13. Отстранете пръстена за скрепер на маслото ...
...и разширителя му.
Внимание! Целесъобразността от смяна на пръстените зависи от степента на износване на цилиндрите (вижте "Бутало и свързващ прът - смяна").
Инсталиране
1. Почистете старателно буталото от въглеродни отлагания и отлагания. Изследваме буталото и мотовилката. Пукнатините са недопустими.
2. Избираме нови пръстени в съответствие с диаметъра на буталото - номинален или ремонтен размер. На пръстените с номинален размер няма обозначения, ремонтните пръстени са увеличени в диаметър с 0,4 или 0,8 mm и са маркирани съответно с "40" и "80".
3. Преди да инсталирате нови пръстени с набор от сонди, измерваме пролуката между буталния пръстен и стената на жлеба, в който ще бъде монтиран пръстенът.
Ако празнината надвишава максимално допустимото, буталото трябва да се смени.
Таблица 8.1.4. Допустими хлабини между стените на канала и буталните пръстени
Пръстен | Разстояние, мм |
Горен компресионен пръстен | 0,04-0,07 |
Долен компресионен пръстен | 0,03-0,06 |
Пръстен за скрепер за масло | 0,02-0,05 |
Маслен пръстен...
... и монтирайте горния компресионен пръстен с надпис "VAZ" или "TOR" нагоре.
Ние ориентираме долния компресионен пръстен по такъв начин, че да е насочен надолу с жлеб.
4. Поставяме пръстените на буталото по следния начин: раздалечавайки ключалката на пръстена (не повече, отколкото е необходимо за поставяне на пръстена върху буталото), първо поставяме ключалката на буталото, а след това задната част на пръстена.
Инсталираме нови пръстени на буталото, като започнем с разширителя на масления скрепер. След монтиране на пръстена за остъргване на маслото, ключалката на разширителя трябва да се завърти на 180°; относно ключалката на пръстена.
След като монтираме пръстените върху буталото, ние ги разгъваме с ключалки, така че ключалката на горния компресионен пръстен да е разположена под ъгъл от 45 °; към оста на буталния щифт, завъртете ключалката на долния компресионен пръстен на 180°и ключалката на пръстена на скрепера на маслото на 90 °; спрямо ключалката на горния компресионен пръстен.
5. Смажете буталото, пръстените и вътрешната повърхност на цилиндъра с чисто двигателно масло.
6. Поставяме дорника върху буталото и натискаме пръстените с него, като периодично почукваме дорника за самоподравняване на пръстените с дръжката на чука.
7. Избърсваме местата за монтаж на втулките в свързващия прът и капака и монтираме втулките в долната глава на свързващия прът.
8. Смажете вътрешните повърхности на втулките и шийката на мотовилката на коляновия вал с чисто двигателно масло. Чрез завъртане на коляновия вал преместваме гърлото в най-ниско положение.
9. Инсталираме буталото върху блока и го ориентираме така, че стрелката на дъното на буталото да е насочена към шайбата на коляновия вал (вижте "Бутални пръстени и лагери на свързващия прът - подмяна").
10. Притискайки дорника към блока и почуквайки дъното на буталото с дръжката на чука, ние го потапяме в цилиндъра, като същевременно наблюдаваме напредъка на свързващия прът към шийката на коляновия вал.
11. Монтираме капака с вложката върху свързващия прът и затягаме гайките за закрепването му до въртящ момент от 43,3-53,5 N·m (4,4-5,5 kgf·m).
Внимание! Капачките на биелата не са взаимозаменяеми. Биелата и нейната капачка са маркирани с номера на цилиндъра, в който трябва да се монтира биелата. На сглобения свързващ прът числата трябва да са разположени от едната страна.
По същия начин сменяме пръстените на другите три бутала.
След като монтираме всички бутала, сглобяваме двигателя в обратен ред на разглобяване.