Съвет: Индикатор за искра за двигатели с впръскване на гориво може да се използва за бърза проверка дали системата за запалване работи правилно. Поставя се на свещ и към него се свързва проводник за високо напрежение. Когато проверявате, трябва да следвате инструкциите, приложени към устройството.
Забележка: Двигателят 11183 (1.6i) използва запалителна бобина. Двигателят 2111 (1.5i) може да бъде оборудван със запалителна бобина или модул за запалване (вижте "Описание на системата"). Смяната на запалителната бобина е показана по-долу. Смяната на модула се извършва по същия начин.
За да извършите работата, ще ви е необходим мултицет (в режим на волтметър и омметър).
Поредица на изпълнение
1. Подготвяме колата за работа (вижте "Подготовка на колата за поддръжка и ремонт"), изключете запалването.
2. След като освободите ключалката, изключете блока на кабелния сноп от клемите на бобината (модула) на запалването.
3. Като включите запалването, използвайте волтметър, за да измерите напрежението между клема 15 и маса (за бобината на запалването) или клеми C и D (за модула за запалване) на блока на кабелния сноп.
Препоръка: Напрежението трябва да бъде най-малко 12 V. Ако напрежението не се подава към блока или е по-малко от 12 V, тогава батерията е разредена, захранващата верига е повредена или компютърът е дефектен. Можете да проверите дали модулът за запалване е дефектен, като го замените с известен изправен. Бобината на запалването може да се провери с омметър.
Внимание! След като завършите измерванията, изключете запалването.
4. Изключете проводниците за високо напрежение от запалителните свещи (вижте "Проводници за високо напрежение - проверете и сменете").
5. С помощта на 13 mm гаечен ключ развийте двата болта на горния монтаж на скобата на бобината за запалване.
6. С ключ на 17 мм, след разхлабване на долния болт на скобата на запалителната бобина, отстранете скобата заедно с бобината.
7. Изключете кабелите за високо напрежение от бобината (модула) на запалването (вижте "Проводници за високо напрежение - проверете и сменете").
8. С помощта на омметър измерваме електрическото съпротивление между централната клема 15 и корпуса (скобата). Устройството трябва да показва липсата на късо съединение на първичната намотка на бобината към земята. Последователно измерваме електрическото съпротивление между централната клема 15 и крайните клеми - 1а и 1b. Съпротивлението на всяка от първичните намотки на намотката трябва да бъде около 0,5 ома.
Забележка: При измерване на малки стойности на електрическо съпротивление (около 1 Ohm) е необходимо да се вземе предвид вътрешното съпротивление на устройството, което може да се определи чрез късо свързване на сондите на омметъра.
9. С помощта на омметър измерваме съпротивлението между клемите за високо напрежение на намотката 1 и 4, а след това 2 и 3. Съпротивлението на намотките трябва да бъде около 5,4 kOhm.
Препоръка: Дефектната запалителна бобина трябва да се смени.
10. С помощта на 5 mm шестостенен ключ развийте четирите винта, закрепващи бобината към скобата, и я отстранете.
11. Монтирайте запалителната бобина в реда, обратен на отстраняването. Ние свързваме проводници за високо напрежение в съответствие с номерата на цилиндрите, отпечатани на всеки проводник и върху тялото на намотката до клемите.
Съвет: Тъй като номерирането на щифтовете на бобината, монтирана на двигателя, не се вижда, по-добре е да свържете проводници с високо напрежение към проводниците на бобината за запалване, преди да я монтирате на двигателя.