Конструкцията на окачването създава отрицателно рамо на търкаляне, т.е. точката на пресичане на оста на въртене на колелото с пътното платно лежи от външната страна спрямо центъра на контактното петно на гумата с пътя.
В комбинация с диагонална схема за разделяне на хидравличните спирачки, това прави автомобила по-стабилен при спиране на хлъзгави пътища.
Основният елемент на окачването е телескопична стойка на хидравличен амортисьор 7 (фиг. 97), чиято долна част е свързана към въртящата се гърбица 16 с два болта 8. Горният болт, преминаващ през овалния отвор на скобата на подпората, има ексцентрик колан. Завъртането на горния болт променя наклона на предните колела. На телескопичната стойка са монтирани: спирална пружина 5, буфер от полиуретанова пяна 3 на хода на компресия, втулков лагер 2 на плъзгача, както и горна опора 1 на стойката.
Фиг. 97. Телескопична опора на предното окачване с кормилен накрайник и главина на колелото: 1 — опора на горната опора на окачването; 2 - лагерна втулка; 3 - буфер на хода на компресия; 4 - защитно покритие; 5 - окачваща пружина; 6 - долна опорна чаша на пружината; 7 - телескопична стойка; 8 - болтове за закрепване на стелажа към въртящия се юмрук; 9 - долно рамо на окачването; 10 болт за закрепване на удължител към рамото на окачването; 11 - сферична става; 12 - спирачен диск; 13 - лагер на главината; 14 - шлицов връх на корпуса на външната панта; 15 - капачка на главината; 16 - кокалче; B - зона за измерване на хлабина в сферичната става на окачването.
Горната опора е прикрепена с две самозаключващи се гайки 5 (вижте фиг. 126) към стойката на калника на тялото. Благодарение на своята еластичност, опората осигурява "люлеене" на багажника по време на ходове на окачването и потиска високочестотните вибрации. Плъзгащият лагер позволява на колоната да се върти заедно с управляваните колела.
Подробности за телескопичен хидравличен амортисьор, показан на фиг. 98.
Фиг. 98. Телескопична стойка: 1 — гайка на корпуса; 2 - кутия за пълнене; 3 - направляваща втулка на пръта; 4 - долна опорна чаша на пружината на окачването; 5 корпус на багажника: 6 - цилиндър; 7 - буфер за откат; 8 - ограничител на буфера за откат; 9 - склад; 10 - пружина на байпасния клапан; 11 - пластина на байпасния клапан; 12 - бутало; 13 - дискове на обратния клапан; 14 - пластина на обратния клапан; 15 - пружина на възвратния клапан; 16 - гайка; 17 - скоба на компресионния клапан; 18 - плоча на компресионния клапан; 19 - компресионни клапанни дискове.
Долната част на въртящата се гърбица 16 (виж фиг. 97) е свързана чрез сферична връзка 11 към напречното рамо 9 на окачването, чийто другият край е свързан чрез гумено-метална панта към скобата 8 (фиг. 99) на подрамката 7. Спирачните и теглителните сили се възприемат от надлъжни удължения 2, които болтове са свързани към напречните лостове 11, а чрез гумени възглавници 3 - към скобите 5 на подрамката. Гайките 4, закрепващи стрии към подрамката, регулират надлъжния наклон на оста на въртене. На скобите, в местата на свързването им с рамената на окачването, се правят маркировки за правилното свързване на скобите с рамената на окачването.
Ъглов контактен лагер 13 (виж фиг. 97) от затворен тип е монтиран в кормилния колян, върху вътрешните пръстени на който е монтирана главината на колелото с намеса. Вътрешният пръстен на лагера е затегнат с гайка на върха 14 на корпуса на външния шарнир на задвижването на колелата.
Аксиалната хлабина в лагера на главината не се регулира.
За да се осигури напрежение в шлицовата връзка на тялото на шарнира и главината, шлиците на стеблото на тялото на пантата са направени спирални. Частта с резба на стеблото е удължена, за да позволи гайката да се завинти, когато главината не е напълно поставена върху шлиците.
Стабилизиращата щанга е щанга 9 (виж фиг. 99), чиито колена са свързани през стелажите 10 с гумени втулки към носачите 11 на окачването. Средната (торсионна) част на пръта е прикрепена към подрамката със 7 скоби 6 чрез гумени възглавници.