Когато главината се изтласка, лагерът може да се разглоби и външната половина на вътрешния пръстен може да остане на главината. В този случай се отстранява с универсален теглич. За това в главината има две специални вдлъбнатини. След това задържащите пръстени 4 се отстраняват (фиг. 101) и лагерът се изтласква от кормилния колян с дорник 67.7853.9574.
Новият лагер се монтира в следния ред: външният задържащ пръстен 4 (виж Фиг. 101) се монтира в кормилния колян 6 и лагерът 5 се натиска. В същото време се уверете, че дорникът 1 (Фиг. 102) натиска само външния пръстен 2, в противен случай може да се повреди. След това се монтира вътрешен задържащ пръстен и главината се притиска с технологичен дорник. Когато се натисне, дорникът 4 (фиг. 103) задължително трябва да лежи върху вътрешния пръстен на лагера.
След монтажа на кормилния накрайник с главината, на автомобила се монтира нова или използвана гайка, но на друга кола, и се затяга с въртящ момент от 196,0-235 N·m. След това заключете гайката.
След като монтирате окачващата стойка в приспособление 67.7823.9545 (фиг. 104), компресирайте пружината на окачването. Като държите стеблото с ключа A.57070, развийте гайката на стеблото. Отстранете горната опора 5 (фиг. 105) заедно със скобите 4 и 6, опорната шайба 7, пръстена 8 и втулката 9. След като разтоварите пружината 11, отстранете я и горната опорна чаша 10, а след това и буфера 3 на компресията ход с корпуса 2. Преди по-нататъшен демонтаж на стелаж 1 проверете състоянието му. При вертикално положение на багажника (пръчката нагоре) се извършват няколко пълни удара с разтягане и компресия, след което пръчката трябва да се движи без спадове и задръствания. Силата на отскок трябва да е по-голяма от силата на натиск. В този случай не трябва да има удари и други външни шумове. Изтичане на течност, деформация и разрушаване на тялото на стелажа, опорната чаша, скобите също не са разрешени.
По-точна оценка на производителността на стелажа се извършва на стенд с помощта на премахната диаграма, както е посочено в предишния раздел.
Ако е необходимо да ремонтирате стелажа, затегнете скобата му в менгеме, така че бузите на скобата да са перпендикулярни на челюстите на менгемето (фиг. 106). С това закрепване се изключва възможността за деформация на стелажа. Демонтирайте багажника с помощта на комплект инструменти 67.7824.9518 в следния ред:
- развийте гайката 2 на тялото с гаечен ключ 1 (67.7811.9512) (вижте фиг. 106), отстранете стеблото 9 от корпуса на стелажа (вижте фиг. 98) в комплект с уплътнение 2, водеща втулка 3 на пръта, ограничител на хода на компресия и части от възвратния клапан и байпасния клапан;
- извадете цилиндър 6 заедно с компресионния клапан от корпуса на стелажа и източете течността от цилиндъра;
- след като сте монтирали компресионния клапан в дорника от комплекта 67.7824.9518, затегнете го в менгеме и леко разклатете цилиндъра с ръка, докато компресионният клапан се отдели от цилиндъра;
- затегнете пръта в менгеме за плоскостите на стеблото му и развийте гайката 16 (вижте Фиг. 98) на възвратния клапан, след което отстранете частите на възвратния клапан 13, 14, 15, бутало 12 и части от байпасния клапан на пръта 10, 11; освобождавайки корпуса на стелажа от менгемето, източете течността от него;
- клапанът за компресия се разглобява, за което скобата 17 се отстранява, след което пружината, плочата 18 и дисковете 19 на клапана за компресия се отстраняват последователно от корпуса.
Сглобяването на стойката на предното окачване се извършва в ред, обратен на разглобяването, като се вземе предвид следното:
- осигурете чистотата на работното място и всички части на стелажа;
- уверете се, че няма чужди примеси в течността, филтрирайте я, ако е необходимо, уверете се, че резбата на гайката на възвратния клапан не е повредена, когато се развие със сърцевина;
- проверете стъблото в точката на пробиване; ако деформацията на резбата е голяма и не позволява завинтване на гайката на обратния клапан, без да се повреди резбата му, тогава резбата на стеблото се калибрира с матрица;
- Дроселният диск на възвратния клапан на предното окачване има шест канала по външния диаметър, а дроселният диск на задния амортисьор има четири;
- Дроселната плоча на компресионния клапан на предното окачване има три канала по вътрешния диаметър, а дроселната шайба на задния амортисьор има две;
- гайката на възвратния клапан се затяга с въртящ момент от 12,7-17,5 Nm, след което се заключва чрез завъртане на резбования край на стеблото в предварително недеформирани места;
- след сглобяване на възвратния клапан, проверете за свободен ход на пластината на байпасния клапан;
- препоръчително е да смените уплътнението на стеблото с ново;
- работната повърхност на салниковата кутия (между уплътнителните ръбове) се напълва с грес SHRUS-4 в количество 0,3-0,4 g;
- (270±5) cm3 течност MGP-10 се излива в тялото на подпората и в цилиндъра, (143±±) cm3 от същото налива се течност в задния амортисьор ;
- след като сглобите компресионния клапан, уверете се, че пластината и дисковете на клапана имат свободен ход;
- компресионният клапан се притиска в цилиндъра с тръбен дорник с вътрешен диаметър 33 mm, след което още веднъж се проверява дали плочата и дисковете имат свободен ход;
- тръбен дорник с вътрешен диаметър 35 mm се използва за монтиране и пресоване в направляващата втулка на стеблото;
- гайката на тялото на подпората се затяга с напълно изпънат прът с ключ 67.7811.9512, моментът на затягане е 117-147 Nm, при задния амортисьор моментът на затягане е 69-88 Nm;
- на окачването са монтирани пружини от същия клас.
Пружините по дължина при контролно натоварване са разделени на два класа: А и В. Пружините от клас А са маркирани с жълта боя от външната страна на намотките, а клас В - със зелено. В изключителни случаи, ако на предното окачване са монтирани пружини от клас А, а за задното окачване няма пружини от този клас, на задното окачване е разрешено да се монтират пружини от клас B. Но ако на задното окачване са монтирани пружини от клас B. предно окачване, тогава на задното окачване са монтирани само пружини от клас B.
Бележки
1. Вижте разд. "Сглобка на скоростната кутия".
2. Цилиндричен дорник с диаметър 25 mm с диаметър 60 mm и широка опорна яка 6 mm има стебло с дължина 14 mm и диаметър 25 mm.