- клемата "минус" на батерията трябва винаги да е свързана към кутията, а клемата "плюс" трябва винаги да е свързана към клема "30" (9 - вижте фиг. 139) на генератора. Грешното обратно свързване на батерията незабавно ще доведе до повишен ток през вентилите (диоди на изправителния блок) на генератора и тяхната неработоспособност;
- не е позволено да работите с генератора с изключен акумулатор от клема "30". Това ще доведе до възникване на краткотрайни пренапрежения на клема "30" на генератора, което може да повреди регулатора на напрежението и електронните устройства в бордовата мрежа на автомобила;
- забранено е да се тества работата на генератора "за искра" дори чрез краткотрайно свързване на скобата "30" на генератора към корпуса. В този случай през клапаните протича значителен ток и те се пробиват. Можете да проверите генератора само с амперметър и волтметър;
- вентилите на генератора не могат да се проверяват с напрежение над 12 V или с мегаомметър, тъй като има твърде високо напрежение за вентилите и те ще бъдат счупени по време на теста (ще възникне късо съединение);
- е необходимо да се провери съпротивлението на изолацията на намотката на статора на генератора с повишено напрежение само на стойката и винаги с изходите на фазовите намотки, изключени от вентилите;
- забранено е да се проверява електрическото окабеляване на автомобила с мегаомметър или лампа, захранвана с напрежение над 12 V. Ако е необходима такава проверка, първо изключете проводниците от генератора;
- при електрическо заваряване на компоненти и части на каросерията на автомобила, изключете проводниците от всички клеми на генератора и акумулатора.