1. Задвижваща шайба на генератора. 2. Задвижваща шайба на разпределителния вал. 3. Ролка на помпата на охлаждащата течност. 4. Ангренажен ремък на разпределителния вал. 5. Ексцентрична ос на опъващата ролка. 6. Опъваща ролка. 7. Ролба на разпределителния вал. 8. Корпус на лагера на разпределителния вал. 9. Разпределителен вал. 10. Ексцентрик на разпределителния вал за задвижване на горивната помпа. 11. Регулираща шайба. 12. Повдигач на клапана. 13. Капачка за масло. 14. Клапанни бисквити. 15. Клапанна пружинна плоча. 16. Външна пружина на клапана. 17. Вътрешна пружина на клапана. 18. Опорни шайби пружини. 19. Входящ клапан. 20. Водач на всмукателния клапан. 21. Водач на изпускателния клапан. 22. Изпускателен клапан. 23. Задържащ пръстен. 24. Цилиндрова глава. 25. Седалка на клапана. 26. Дистанционен пръстен.
a - етикет c. м.т.бутала на зъбна макара
b - маркировка за монтаж на капака на маслената помпа
c - маркирайте c. m t бутала на задвижващата шайба на генератора
g - маркировка за напредване на запалването с 5°на предния капак на зъбния ремък
e - маркировка за времето на запалване ka 0°на предния капак на зъбния ремък
e - знак за подравняване (антени) на задния капак на зъбния ремък
g - знак за подравняване на шайбата на разпределителния вал
Газоразпределителен механизъм
Газоразпределителният механизъм осигурява запълване на цилиндрите на двигателя със свеж заряд от горима смес и изпускане на отработените газове в съответствие с изискванията на работния процес във всеки един от цилиндрите на двигателя. Този механизъм се характеризира с горно вградено разположение на клапаните.
Разпределителният вал 9, който контролира отварянето и затварянето на клапаните, е разположен в главата на цилиндъра 24 и се задвижва от коляновия вал от еластичен зъбен ремък 4 със 111 зъба. Вентилите 19 и 22 се задействат директно от гърбиците на разпределителния вал чрез цилиндрични клапанни тласъци 12, без междинни лостове. В гнездото на тласкача има регулираща шайба 11, чийто избор регулира хлабината в задвижващия механизъм на клапана.
Зъбчатият ремък също задвижва ролката 3 на помпата на охлаждащата течност. Опъващата ролка 6 служи за опъване на колана. Той се върти по ексцентричната ос 5 на опъващата ролка, прикрепена към главата на цилиндъра върху шпилка през дистанционен пръстен 26. Чрез завъртане на оста 5 спрямо шпилката за закрепване напрежението на колана се променя. Напрежението на колана се счита за нормално, ако в средната част на клона между шайбите на разпределителния вал и коляновия вал коланът е усукан на 90°със сила на пръста от 1,5 ... 2 kgf. Ако силата е под нормалната, разхлабете гайката на опъващата ролка, завъртете оста й от шестоъгълната глава с 10 ... 15°обратно на часовниковата стрелка и затегнете гайката на оста. Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка за болта, закрепващ задвижващата шайба на генератора, два оборота, проверете напрежението на ремъка. Ако напрежението не е достатъчно, след това операцията по опъване на колана се повтаря. Гайката за закрепване на оста на опъващата ролка се затяга с въртящ момент от 4 kgf m. Не позволявайте прекомерно напрежение на колана, тъй като това значително ще намали експлоатационния му живот.
От 1989 г. вместо зъбчат ремък с полукръгли зъби се използва ремък с канали по върховете на зъбите (трапецовидни зъби). Съответно се е променил и профилът на улеите на зъбните макари. Тези ремъци са напълно взаимозаменяеми, т.е. ремък с жлебове върху зъбите може да се монтира върху ролки с полукръгли кухини и обратно.
От 1996 г. е монтирана опъваща ролка 6 с пластмасова джанта. Освен това той се монтира без ос 5 директно върху шпилката, а дистанционният пръстен е с други размери (външен диаметър 28 mm, вътрешен диаметър 10,1 mm и дебелина 7±1 mm). При регулиране на напрежението на ремъка ролката се завърта със специален ключ с два щифта, които влизат в два отвора на вътрешния пръстен на ролката.
Ролката 7 на задвижването на разпределителния вал и ролката 3 на помпата на охлаждащата течност са направени чрез пресоване от синтерован метал. Задвижващата шайба на разпределителния вал 2 (задвижване) има 21 зъба, закрепена е в предния край на коляновия вал. Ролката на разпределителния вал 7 (задвижвана) има 42 зъба, монтирана е на ключ в предния край на разпределителния вал и е закрепена с болт и шайба.
Благодарение на определена ориентация на шпонковите канали в задвижващата 2 и задвижваната 7 шайби спрямо зъбите и съответното им зацепване със зъбчатия ремък, се осигурява необходимото време на клапана. Проверката на правилното относително положение на задвижващите шайби се извършва по следния начин: коляновият вал се върти по посока на часовниковата стрелка до позицията, в която буталото на първия цилиндър е в c. ход на компресия (и двата клапана са затворени и маркировката на буталата vmt на шайба 1 на задвижването на генератора на коляновия вал е подравнена с марка b на капака на маслената помпа). В този случай маркировката x трябва да съвпада с маркировката e на задния капак на зъбния ремък, а маркировката на маховика трябва да е срещу средното деление на скалата на държача на задния семеринг на коляновия вал (вижте гл. 9).
Ако маркировките не съвпадат, разхлабете колана с опъваща ролка, извадете ролката 7 от разпределителния вал, коригирайте позицията на тази ролка, поставете отново колана върху ролката и леко я затегнете с опъваща ролка. Отново проверете съвпадението на маркировките за подравняване, като завъртите коляновия вал два оборота по посока на часовниковата стрелка.
Завъртете коляновия вал само с монтиран задвижващ ремък на разпределителния вал и само с болта на задвижващата ролка на генератора в посоката на затягане на болта (по часовниковата стрелка). Не е разрешено завъртането на коляновия вал от шайбата на разпределителния вал или неговия закрепващ болт.
При полагане на разпределителния вал в лагерите 24 на главата на цилиндъра, положението на гърбиците на разпределителния вал 9 на първия цилиндър трябва да съответства на затвореното състояние на двата клапана, а коляновият вал трябва да е в положение c. mt такт на сгъстяване на първия цилиндър (маркировката a се комбинира с марката 6).
Когато монтирате ролка 7, също така се уверете, че клетката w на ролката е приблизително срещу маркировката за подравняване e на задния защитен капак на зъбчатия ремък. Допустимото несъответствие е не повече от два зъба на макарата, в противен случай клапаните на четвъртия цилиндър ще опрат буталото. Поради тази причина също не е разрешено завъртането и въртенето на разпределителните и коляновите валове преди монтирането на ремъка.
Разпределителен вал
Разпределителният вал 9, чугунен, има три лагерни шийки с диаметър 24,931 ... 24,915 mm, които се въртят в гнезда. Изработен в главата на цилиндъра 24 и корпус 8 лагери на разпределителния вал. Отвори за лагери на разпределителен вал с диаметър 25 000 ... 25 025 mm се обработват в блока на главата на цилиндъра с корпуса на лагера на разпределителния вал, което осигурява висока точност, правилната геометрична форма на отворите и тяхното подравняване. На разпределителния вал има ексцентрик 10 за задвижване на горивната помпа. В задния край на разпределителния вал има жлеб за свързване към сензора за въртящ момент на искра на системата за запалване на двигателя.
От аксиалните движения разпределителният вал се задържа от упорно рамо на вала, разположено между края на опората на задния вал и корпуса на спомагателните агрегати. Хлабина от 0,15 ... 0,53 mm между опорното рамо на вала в задното лагерно гнездо и крайната повърхност на предпазния колан на корпуса на спомагателния блок, определена от разликата в дебелината на рамото и дълбочината на жлеб в задната опора, затворен от корпуса, осигурява свободно въртене на вала.
За да се увеличи устойчивостта на износване, работните повърхности на ексцентричните гърбици и повърхността на шийката на разпределителния вал под масленото уплътнение са избелени. Дълбочината на избеления слой е не по-малка от 0,2 mm. Твърдостта на гърбиците и ексцентрика е най-малко 50 единици по скалата "С" на инструмента на Рокуел (HRC > 50).
Вентили
Клапаните (вход 19 и изход 22), които служат за периодично отваряне и затваряне на отворите на входящите и изходните канали, са разположени в главата на цилиндъра косо в един ред. Главата на всмукателния клапан е с по-голям диаметър за по-добро пълнене на цилиндрите, а лицето на изпускателния клапан, което работи при високи температури в среда с агресивни отработени газове, има покритие от топлоустойчива сплав. В допълнение, изпускателният клапан е направен от композит: стеблото е направено от хром-никел-молибденова стомана с по-добра износоустойчивост на триене и топлопроводимост за отвеждане на топлината от главата на клапана към неговата направляваща втулка, а главата е направена от топлина -устойчива хром-никел-манганова стомана. Входящият клапан е изработен от хромирана силиконова стомана.
Диаметърът на стъблата на клапаните е 7,985...8,00 mm, ъгълът на работната фаска е 45°30'.
Външният диаметър на главата на всмукателния клапан е 35 mm (37 mm за двигателя 11113), а изпускателният клапан е 31,5 mm.
Направляващи втулки
Водещите втулки на всмукателните 20 и изпускателните 21 клапани са изработени от чугун, притиснати в главата с намеса от 0,063 ... 0,108 mm и се държат от възможна загуба чрез задържащи пръстени 23. Отворите във втулките са окончателно обработени в комплект с главата на цилиндъра, което осигурява малък диаметър на толерантните отвори и точността на местоположението му по отношение на работните фаски на седалката и клапана.
Отворите на направляващите втулки имат спираловидни канали за смазване. Втулките на входящия клапан 20 са набраздени до половината от дължината на отвора, а втулките на изпускателния клапан 21 са набраздени по цялата дължина на отвора.
Външният диаметър на втулките е 14,040...14,058 mm, вътрешният диаметър е 8,022...8,040 mm на втулката на входящия клапан и 8,029...8,047 на втулката на изпускателния клапан.
Отгоре на направляващите втулки са поставени маслени дефлекторни капачки 13, изработени от флуоркаучукова гума със стоманен усилващ пръстен, които покриват стеблото на клапана и служат за намаляване на проникването на масло в горивната камера през пролуките между направляващата втулка и стеблото на клапана .
Пружини
Пружините (външни 16 и вътрешни 17) притискат клапана към седлото и не позволяват на повдигача на клапана да се откъсне от задвижващия механизъм. Долните краища на пружините лежат върху опорната шайба 18 пружини. Горната опорна плоча 15 на пружините на клапана се държи върху стеблото на клапана от два крекера 14 на клапана, имащи форма на пресечен конус, когато са сгънати. Крекерите имат три вътрешни яки, които се вписват в съответните жлебове на стъблата на клапаните. Този дизайн осигурява както надеждна връзка, така и възможност за завъртане на клапаните по време на работа, така че да се износват по-равномерно.
Тласкачи
Клапаните 12 са предназначени за прехвърляне на сила от гърбиците на разпределителния вал към клапаните. Тласкачите са направени под формата на цилиндрични чаши с диаметър 35,275 ... 35,295 mm и са поставени в направляващите слотове на главата на цилиндъра с разстояние от 0,025 ... 0,070 mm. В крайната вдлъбнатина на тласкача е поставена регулираща шайба 11 с определена дебелина, осигуряваща необходимата хлабина между гърбицата на разпределителния вал и тласкача с шайбата. Шайбите 11 са изработени от стомана 20Х и са подложени на нитрокарбюризиране, което осигурява повърхностната им твърдост от 58 единици по скалата "С" на инструмента Rockwell (58 HRCe).
Когато двигателят работи, поради изместването на контактната зона с гърбиците с 1 mm спрямо оста, тласкачите се въртят около осите си, което осигурява равномерно износване по външния диаметър.