1. Контролна лампа. 2. Горивомер. 3. Тяло. 4. Рамка. 5. Лампа за осветление на инструмента. 6. Държач за лампа. 7. Защитно стъкло. 8. ПХБ. 9. Блок щепсели. 10. Указател за температурата на охлаждащата течност. 11. Държач на таблото с инструменти. 12. Контролна лампа фарове за дълги светлини. 13. Контролна лампа за външно осветление. 14. Контролна лампа на индексите на завой. 15. Велт. 16. Дългомер. 17. Скоростомер. 18. Контролна лампа за зареждане на батерията. 19. Фондация. 20. Основен ролков задвижващ брояч. 21. Постоянен магнит. 22. Термокомпенсатор. 23. Задвижваща ролка. 24. Екран. 25. Възвратна пружина. 26. Вторична насрещна задвижваща ролка. 27. Контраслучай. 28. Скала на скоростомера. 29. Игла на скоростомера. 30. Барабан. 31. Бузи. 32. Колело с шест зъба (трибой). 33. Сензор за измерване на температурата на охлаждащата течност. 34. Рамката на бобините на манометъра за температура на охлаждащата течност. 35. Постоянен магнит. 36. Магнитни балансьори и стрели. 37. Брояч за пружинно закрепване. 38. Оста на стрелката на скоростомера. 39. Патрон. 40. Предупредителна лампа на ръчната спирачка (мигаща светлина) и ниво на спирачната течност (постоянна светлина). 41. Предупредителна лампа за налягане на маслото. 42. Защитен диод на устройството. 43. Контактен джъмпер.
a, b, c - щепсели на печатната платка
Автомобилните инструменти са малко по-различни по дизайн от стационарните инструменти, използвани в лабораторната практика. Това е така, защото при ниски производствени разходи те трябва да работят надеждно при тежки работни условия. Например, те трябва да издържат на вибрации и разклащане, да работят със значителни температурни колебания, да не са чувствителни към промени в захранващото напрежение в рамките на 11 ... 15 V и т.н. параметри. Поради това стрелките на инструментите са широки и прави, а на скалите обикновено няма малки деления и често има цветни зони на опасни режими.
Клъстер с инструменти
На превозните средства Oka всички устройства за управление са комбинирани в един общ блок - инструментални групи от тип KP-191A2. По дизайн е подобен на инструменталните клъстери KP-191 и KP-191A, които са били използвани на автомобили Zhiguli VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-21011, VAZ-21013 и могат да бъдат инсталирани на тези коли.
Основната разлика между арматурното табло KP-191A2 и KP-191 и KP-191A е начинът, по който се включва контролната лампа 18 на заряда на батерията.Една от клемите на лампата е свързана към щепсела "4" в "оранжевия" " блок 9. Вторият терминал е на автомобилите Oka трябва да бъде свързан към "+" на източника на захранване, а на "Zhiguli" - към земята. Следователно, за да може инструменталната група KP-192A2 да бъде инсталирана както на Oka, така и на Zhiguli, към печатната платка 8 са занитени три щепсела - a, b, c, свързани с контактен джъмпер 43. При инсталиране на инструмента клъстер на Oka, щепселът 6 (изход на лампата 18) трябва да бъде свързан чрез джъмпер към щепсела ("+" на източника на захранване), а на автомобилите Zhiguli - към щепсела a (т.е. към земята).
Инструменталната група съдържа механизмите на три устройства: индикатор за нивото на горивото 2, скоростомер 17 и индикатор за температурата на охлаждащата течност 10. Освен това има седем контролни лампи, една от които (1 - резервно гориво) е монтирана в индикатора за гориво.
Четири контролни лампи 1, 18, 40 и 41 имат филтър за червена светлина. Те предупреждават водача за недопустимостта на движение или за необходимостта да предприеме някакво действие: например, напълнете резервоара за гориво, ако лампа 1 свети, или отстранете неизправностите на генераторната система, ако лампа 18 е включена. Три лампи - 12, 13 и 14 са информационни и са оборудвани със зелен или син филтър. Те сигнализират на водача за включването на всякакви светлини, като пътепоказатели (лампа 14) или фарове за дълги светлини (лампа 12). Инструменталният клъстер е монтиран в гнездото на арматурното табло и е фиксиран с два пружинни държача 11. За да го премахнете (например, за да смените контролните лампи), е необходимо да огънете тези държачи под арматурното табло към корпуса на инструменталния клъстер .
Инструменталната група има правоъгълен пластмасов корпус 3 с отделения, в които се намират инструменталните механизми и контролните лампи. Отвън кутията е затворена с пластмасова рамка 4 със защитно стъкло 7 и многоцветни светлинни филтри на контролни лампи. Външната страна на рамката е боядисана в черно. Рамката е прикрепена към тялото с хромирана метална лента 15.
Електрическите връзки между устройствата, контролните лампи и изходните щепсели се осъществяват чрез печатно окабеляване върху платка 8 от фолиран гетинакс. Това значително опростява производството на инструменталната група. Печатната платка е лакирана и закрепена от външната страна на гърба на корпуса. Заедно с печатната платка към кутията са прикрепени пластмасови блокове от 9 щепсела, а самите щепсели са свързани към печатната платка с помощта на нитове. Печатната платка служи и за монтиране на контролни лампи и лампи за осветление на прибори. Пилотните лампи от типа AMN12-3 се вкарват в пластмасови патрони 6, а тези в отворите на печатната платка.
Между проводниците "+" и "маса" на захранващото напрежение е монтиран диод 42 от тип D-226B или подобен диод, произведен от VNR. Чрез него импулсите на обратния ток, които възникват в електрическата система, се затварят към земята. Това предотвратява размагнитването на постоянните магнити на нивомерите на горивото и температурата на охлаждащата течност.
Скоростомерът тип SP-191 A, монтиран в инструменталната група, има два функционални блока с общо задвижване. Първият преобразува скоростта на въртене на задвижващата зала в отклонение на стрелката (това е скоростомерът). Вторият възел 16 преобразува въртенето на ролката в индикация за пробега на превозното средство върху броячните барабани. Това е единица за броене (нарича се още одометър). Блоковете на скоростомера се задвижват от гъвкав вал от задвижването на скоростомера (вижте гл. 19), монтиран на корпуса на съединителя.
Скоростомерът е прикрепен към корпуса на арматурното табло с два винта, единият от които е запечатан. Скалата на скоростомера има бели деления от нула до 160 км/ч на всеки 10 км/ч, както и три червени марки, съответстващи на скорости от 38, 62 и 98 км/ч. Тези рискове показват граничните скорости на първа, втора и трета предавка, превишаването на които може да доведе до повреда на двигателя.
Механизмът за индикатор на скоростта се състои от постоянен магнит 21, монтиран на задвижваща ролка 23, и алуминиева карта 39, фиксирана заедно със стрелка върху ос 38. Ролката се върти в лята метална основа 19, към която стоманен екран 24 и пластмасов корпус 27 на брояча са закрепени с два винта. Екранът затваря картата и е предназначен да увеличи преминаващия през него магнитен поток, което увеличава чувствителността на индикатора за скорост. Единият край на оста се върти в отвора на екрана, а другият в отвора на тялото 27. Краищата на оста са смазани със специална силиконова течност за омекотяване на стрелката - за намаляване на нейните вибрации при движение на автомобила . В средната част на оста има втулка със закрепен в нея край на спиралната възвратна пружина 25.
Когато магнитът се върти, магнитните силови линии проникват в картата и индуцират в нея ЕМП, под действието на който в картата възникват вихрови токове. Тези токове създават собствено магнитно поле на картата. В резултат на взаимодействието на въртящото се магнитно поле на постоянния магнит и магнитното поле на картата върху нея действа въртящ момент, който завърта картата, а с нея и стрелката, в посоката на въртене на магнита. Въртящият момент, действащ върху картата, се балансира от противодействащия момент на спиралната пружина 25. Колкото по-висока е честотата на въртене на магнита, толкова по-голям е въртящият момент, толкова по-голямо е отклонението на стрелката.
С повишаване на температурата електрическото съпротивление на картата срещу вихрови токове се увеличава. В същото време магнитното му поле намалява и ако не се вземат подходящи мерки, картата със стрелка ще се завърти на по-малък ъгъл. Отчитането на индикатора за скорост ще бъде неправилно. За да се намали влиянието на температурата върху отклонението на стрелката, термичен компенсатор 22 или, както се нарича още, магнитен шунт, е фиксиран до магнита на задвижващата ролка. Това е тънка стоманена плоча. Магнитният поток на постоянния магнит е разделен на две части. Едната му част се затваря през картата, а другата през температурния компенсатор. С повишаване на температурата магнитното съпротивление на температурния компенсатор се увеличава, магнитният поток през него намалява и през картата се увеличава. EMF, индуциран в картата, увеличава и компенсира нарастването на неговата устойчивост. Следователно вихровите токове на картата се променят леко с повишаване на температурата и стрелката на скоростомера се отклонява почти със същата стойност.
Механизмът на километража се състои от шест пластмасови барабана 30, монтирани на обща ос.Пет от тях са маркирани с числа от нула до девет, показващи километри, а на основния барабан няма цифри. Между барабаните са монтирани неподвижни бузи 31 с шестзъбни пластмасови колела (щифтове) 32. Барабаните с номера от едната страна имат пълен зъбен венец на вътрешна предавка, а от другата страна - само два зъба. Основният барабан също има само два зъба. При завъртане на един от барабаните на пълен оборот два от зъбците му от лявата страна завъртат зъбното колело 32 на 120 °, а съседният ляв барабан се завърта от това зъбно колело с 1/10 от оборота. Следващото число се появява в прозореца на везната. Максималната стойност на показанието на електромера е 99999 км, след което започва да брои отново от нула.
Въртенето от ролката 23 се предава към основния барабан през ролките 20 и 26 с три червячни зъбни колела с предавателно отношение 1:10. Така общото предавателно отношение е 1:1000. Един оборот на задвижващата ролка 23 съответства на 1 m от изминатото разстояние.
Датчик температура на охлаждащата течност. В инструменталната група е монтиран магнитоелектрически индикатор за температурата на охлаждащата течност тип UK-191 B. Той работи в тандем със сензора TM-106 и е прикрепен към печатната платка 8 с три щифта, които в същото време са контактът изводи на намотките. Има два риска и червена зона на скалата на стрелката. Първият риск съответства на 30°C, вторият - 60°C, а началото на червената (опасна) зона - 108°C.
Показателят се състои от пластмасова рамка 34, върху която са навити намотки, и ос със стрелка, постоянен магнит 35 и балансьори 36, които съставляват подвижната система на показалеца. Центърът на тежестта на подвижната система е разположен по такъв начин, че когато устройството е изключено, стрелката се отклонява към левия край на скалата. Оста на стрелата се върти в два лагера, единият от които е направен под формата на винт и с негова помощ по време на монтажа се регулира свободният ход на оста. В гнездото на този винт има специална амортизираща силиконова течност, която не позволява на иглата да вибрира при движение на автомобила.
Намотките имат три намотки: K1, K2 и K3 . Намотката K3 е навита перпендикулярно на намотките K1 и K2, а намотките K1 и K2 - един към друг По този начин върху постоянния магнит действат три магнитни потока 35 M1, M2 и M3, създаден от три намотки. Тяхната посока се определя от правилото на гимлета. Уредите с този принцип на действие се наричат още рациометрични.
Токът от източника на захранване преминава първо през намотката K1 и след това се разклонява в две вериги. Единият от тях е затворен към земята чрез последователно свързани намотки K2 и K3, а другият през сензор 33. Съпротивлението на който варира в зависимост от температурата на антифриз. Във връзка с промяната на съпротивлението на сензора, силата на токовете в намотките и магнитните потоци, които те създават, се променят. Общият магнитен поток MS, действащ върху постоянен магнит, се определя от правилото на паралелограма.
Ако двигателят е студен, тогава съпротивлението на сензора е значително. силата на тока във веригата на сензора е малка и магнитният поток M1 е по-малък от M2 . В този случай общият магнитен поток M1 задържа стрелката в началото на скалата. С повишаване на температурата на охлаждащата течност след стартиране на двигателя съпротивлението на сензора намалява и следователно силата на тока, преминаващ през него и намотката K1, се увеличава и силата на тока през намотките K2 и K 3 намалява. В резултат на това магнитният поток M1 се увеличава, потоците M2 и M3 намаляват, а общият магнитен поток MS променя посоката и завърта показалеца към средата на скалата.
Ако съпротивлението на датчика е 1000...5000 Ohm, стрелката трябва да е в началото на скалата, а ако съпротивлението е 98...110 Ohm, в началото на червената зона (при температура на стрелката 20°°С).
Индикатор за гориво. В инструменталната група е монтиран индикатор за нивото на горивото от типа UB-191B. Точно като датчика за температурата на охлаждащата течност, той е магнитоелектричен и има същия дизайн и принцип на работа. Различава се в данните за навиване, точките на закрепване към печатната платка и относителната позиция на постоянния магнит, показалеца и балансьорите.
Показателят се използва в тандем със сензор тип 34.3827. Този сензор също включва контролната лампа 1 на резерва за гориво, ако в резервоара останат по-малко от 4 ... 6 литра бензин. При съпротивление на сензора от 285 ... 335 Ohm, стрелката трябва да е в началото на скалата, при съпротивление от 100 ... 135 Ohm - в средата на скалата и при съпротивление на сензора от 0 .. 25 Ohm - трябва да се отклони до края на скалата.
Реле за предупредителна лампа за ръчна спирачка
1. Стойка щепсел "+". 2. Фондация. 3. Биметална плоча. 4. Рейка-щепсел "L". 5. Rack-щепсел "-". 6. Светлинен филтър. 7. Тяло. 8. Държач за лампа. 9. Лампа A12-1.2. 10. Капак. 11. Защитен ръкав. 12. Гъвкав вал. 13. Ядка. 14. Гъвкава броня на вала. 15. Уплътнение. 16. Ролково задвижване. 17. Корпус на задвижването на скоростомера. 18. Задвижвана предавка. 19, 26. Подвижен контакт. 20. Запас. 21. Корпус на превключвателя. 22, 29. Корпус на сензора. 23. Диафрагма. 24. Тласкач. 25. Фиксиран контакт. 27. Изолираща капачка. 28. Филтърна тапа. 30. Термистор. 31. Пролетна чаша. 32. Изолационен патрон. 33. Държач за щепсел. 34. Приемна тръба. 35. Щепсел конектор. 36. Свързващи проводници. 37. Резистор. 38. Фиксиран контакт за включване на предупредителната лампа за резерва на гориво. 39. Резисторен плъзгач. 40. Лост. 41. Поплавък. 42. Филтър. 43. Сензор за индикатор на температурата на охлаждащата течност. 44. Предупредителна лампа ръчна спирачка и ниво на спирачната течност. 45. Предупредителна лампа за налягане на маслото. 46. Индикатор за нивото на горивото с резервна контролна лампа. 47. Инструментална група. 48. Указател за температурата на охлаждащата течност. 49. Кутия с предпазители. 50. Реле за запалване. 51. Ключ за запалване. 52. Превключвателят на контролната лампа на ръчната спирачка. 53. Реле-прекъсвач на предупредителната лампа на ръчната спирачка. 54. Сензор за нивото на спирачната течност. 55. Сензорна контролна лампа за налягане на маслото. 56. Сензор за измерване на горивото.
а - отличителен колан
Релеен прекъсвач тип RS-492, окачен на жици зад арматурното табло, е проектиран да произвежда периодично изгаряне на предупредителната лампа на ръчната спирачка. Релето-прекъсвач има пластмасова основа, в която са закрепени три рейкови щепсела 1, 4 и 5, имащи съответно обозначение "+", "L" и "-". Биметална плоча 3 с намотка от нихромова тел, изолирана от плочата с азбестова хартия, е заварена към стойката "L". Съпротивлението на намотката е 26 ома при 20°C. Единият му край е заварен към "-" щепселната стойка, а другият към контакт, занитен към края на биметалната плоча. Отгоре релейният прекъсвач е затворен с алуминиев щампован корпус.
Когато биметалната плоча е студена, тя се притиска към щепсела "+" и контактът на плочата се затваря с контакта на този щепсел. Когато контактите на превключвателя 52 са затворени (лостът на ръчната спирачка е повдигнат нагоре), токът протича по пътя: източници на захранване - контакти "30" и "87" на релето за запалване 50 - щепсели "2" и "B " на блока с предпазители 49 и след това се разделя на две вериги. Едната се затваря към земята по пътя: арматурно табло 47 - предупредителна лампа за ръчна спирачка 44 - щепсел "L", биметална пластина 3 и през затворените контакти на прекъсвача на релето 53 към щепсела "+", след това превключвател 52 - маса. В този случай лампата 44 свети. Друга верига се затваря към земята по пътя: щепсел "B" на кутията с предпазители - щепсел "-", намотката на релето на прекъсвача и през затворените му контакти към щепсела "+" - превключвател 52 - маса.
Токът, протичащ през намотката на релето на прекъсвача, го загрява. Биметалната пластина 3 се огъва от нагряване и контактите на релейния прекъсвач се отварят. Токът в двете вериги спира и лампата изгасва. Биметалната плоча се охлажда и приема предишната си форма. Контактите на релейния прекъсвач се затварят отново, включително контролната лампа, и описаният цикъл се повтаря с честота 60 ... 120 пъти в минута, създавайки мигане на контролната лампа 44 на ръчната спирачка.
Контролната лампа 44 изпълнява и втора функция. Той сигнализира за ниско ниво на течността в резервоара за хидравлична спирачна течност. Когато контактите на сензора 54, разположен в резервоара, са затворени (вижте гл. 28), токът от щепсела "B" на кутията с предпазители преминава през лампата 44 и се затваря към земята през сензор 54. Лампа 44 свети без мигане, сигнализирайки за необходимостта от напълване на резервоара с течност.
Превключвателят VK-407 (вижте гл. 35) се използва като превключвател 52 за предупредителната лампа на ръчната спирачка, но с щепсел, обърнат на 90 °. Монтира се на специална скоба под лоста на ръчната спирачка.
Индикаторен превключвател на дросела на карбуратора
Тип превключвател - VK-409. Той е монтиран на кормилната скоба над копчето за управление на дросела. В тялото 21 на превключвателя се движи прътът 20, в края на който върху пластмасова изолационна втулка е фиксиран подвижен контакт 19. Когато ръкохватката за управление на въздушната клапа се издърпа, подвижният контакт 19 се притиска към тялото на превключвателя от пружина и захранващата верига на контролната лампа е затворена.
Предупредителна лампа на дросела на карбуратора
Контролната лампа тип 2202.3803-33 е монтирана на арматурното табло отляво на кормилната колона и се държи в гнездото на арматурното табло с помощта на пружинни издатини на корпуса. Лампата има пластмасов корпус 7 с оранжев светлинен филтър. В тялото се вкарва патрон 8 с миниатюрна лампа тип A12-1.2.
Задвижване на скоростомера
Задвижването на скоростомера е монтирано в долната част на корпуса на съединителя и е закрепено към него с шпилка и гайка. Това е стоманена ролка 16 с формовано върху нея пластмасово задвижвано зъбно колело 18. Външният (изходен) край на ролката се върти в металокерамична втулка. пресован в алуминиев корпус 17. В този край на ролката има гнездо за върха на гъвкавия вал на задвижването на скоростомера. Другият край на ролката влиза в ръкав, натиснат в корпуса на съединителя. Задвижваното зъбно колело 18 е зацепено със задвижващото зъбно колело, монтирано на диференциалната кутия. Предавателното отношение на тези предавки е 1,65:1.
Задвижването на скоростомера на автомобили VAZ-1111 е същото. както при автомобилите VAZ-2108, но се различава по броя на зъбите на задвижваното зъбно колело (14 вместо 16 зъба за VAZ-2108). Следователно, за да се елиминират грешките, задвижването на скоростомера на автомобили VAZ-1111 има отличителен колан близо до задвижваната предавка.
Гъвкав задвижващ вал на скоростомера
Гъвкавият вал се използва за предаване на въртене от задвижването на скоростомера. разположен в двигателното отделение, към механизма на скоростомера в инструменталната група, монтирана в купето.Гъвкавият вал е същият като на автомобилите VAZ-2108. За да се отличава от гъвкавите валове на други превозни средства, той има бяла пластмасова лента на корпуса си.
Гъвкавият вал се състои от броня 14, усукана от стоманена лента, и самият гъвкав вал 12, въртящ се в бронята. За нормална работа на гъвкавия вал е необходимо той да няма завои с радиус по-малък от 100 mm. Нипели с гайки 13 са фиксирани в краищата на бронята за свързване към задвижването на скоростомера и инструменталната група. Отвън върху бронята е поставена пластмасова обвивка. Бронята служи за защита на гъвкавия вал от повреда и в същото време действа като лагер на гъвкавия вал, за което се смазва отвътре с масло.
Гъвкавият вал 12 е навит от три слоя стоманена тел, като съседните слоеве са навити в противоположни посоки. Сърцевината на вала е направена от пет стоманени телове. Краищата на гъвкавия вал се притискат, за да им се даде квадратно напречно сечение.С тези краища валът влиза в съответните гнезда на задвижващите ролки на скоростомера и инструменталната група.
Сензор за предупредителна светлина за налягане на маслото
Сензорът тип MM-120 се използва в алармената верига за аварийно ниско налягане на маслото в системата за смазване на двигателя. Включва контролната лампа 45 с филтър за червена светлина в арматурното табло.Сензорът е увит в монтажния фланец на масления филтър.
Тънка полиестерна диафрагма 23 е захваната в стоманения корпус 22 на сензора, разделяйки сензора на две кухини. Маслото от системата за смазване на двигателя навлиза в кухината с високо налягане и притиска диафрагмата. В кухината с ниско налягане са монтирани неподвижни 25 и 26 подвижни контакти, както и пружина, която противодейства на отклонението на диафрагмата и притиска подвижния контакт към неподвижния. Диафрагмата, заедно с неподвижния контакт и изолиращата капачка 27, е навита в тялото. Неподвижният контакт е свързан към маса през корпуса, а подвижният контакт е свързан към изходния щепсел чрез пружина и контактна втулка. Контактната втулка има отвор, затворен от щепселен филтър 28, през който наддиафрагмалната кухина на сензора комуникира с атмосферата.
Ако налягането в системата за смазване на двигателя е под 20 ... 60 kPa (0,2 ... 0,6 kgf / cm2), тогава подвижният контакт се притиска от пружината към неподвижния, захранващата верига на контролната лампа 45 е затворена и лампата свети. Веднага щом налягането на маслото надвиши 20 ... 60 kPa (0,2 ... 0,6 kgf / cm 2), то огъва диафрагмата и, преодолявайки съпротивлението на пружината, натиска подвижния контакт от стационарната с буталка. Веригата на захранване на контролната лампа се отваря и лампата изгасва.
Сензор за измерване на температурата
Като сензор за температурния индикатор се използва сензор тип TM-106. Той се увива в главата на цилиндъра в задната част на двигателя. Сензорът TM-106 е от термисторен тип. Чувствителният елемент в него е термисторът 30. Това е безжилен полупроводников резистор, който рязко променя съпротивлението си при промяна на температурата. Например при температура 30°C съпротивлението на термистора е около 1500 ома, а когато температурата се повиши до 110°C, то намалява до 100 ома.
Тялото 29 на датчика е месингово, има конична резба и шестоъгълна глава до ключ. Термисторът 30 е притиснат от пружина към дъното на корпуса, т.е. едната му страна е свързана към земята през корпуса. Другата страна на термистора е свързана чрез пружина към изходящ щепсел, фиксиран в пластмасов държач 33. Пружината, чашата 31 на пружината и страничната повърхност на термистора са изолирани от стените на корпуса с хартиен патрон 32. Държачът 33 на щепсела се навива в корпуса. Между тялото и държача е монтирано гумено уплътнение за плътност.
Сензор за измерване на гориво
За да се контролира нивото на горивото в резервоара, на автомобили Oka се използва сензор от тип 34.3827. Използва се заедно с индикатора за гориво UB-191B, монтиран в арматурното табло.
Фланецът на сензора е прикрепен към резервоара за гориво с шест винта. Към фланеца на сензора е заварена приемна тръба 34 с мрежест филтър 42, през който горивото се засмуква от резервоара. Пластмасов корпус на променлив резистор е фиксиран върху основната плоча, заварена към приемната тръба. Резистор 37 се навива върху гъвкава пластмасова плоча с нихромова жица и се вкарва в кутията. Долният край на резистора чрез свързващия проводник се извежда до пластмасовия блок, а горният край не е свързан с нищо. В корпуса се върти ос с поплавъчен лост и плъзгач 39 на резистора. Плъзгачът е електрически свързан към фланеца през оста, основната плоча и приемната тръба, а фланецът от своя страна е свързан към земята с отделен проводник, чийто връх е прикрепен под един от винтовете за закрепване на фланеца .
Когато нивото на горивото се промени, лостът с поплавъка се върти, плъзгачът 39 се движи и включва определен участък от резистора в електрическата верига. Зависимостта на съпротивлението на сензора от нивото на горивото е обратна: колкото по-високо е нивото на горивото в резервоара, толкова по-малка част от резистора е включена в електрическата верига и следователно съпротивлението на сензора е по-ниско. При празен резервоар съпротивлението на датчика е 315...345 Ohm, а при пълен резервоар е по-малко от 7 Ohm.
Фиксиран контакт 38 също е прикрепен към корпуса на сензора за включване на предупредителната лампа за резерва на гориво. Този контакт също е свързан към съответния щепсел в пластмасова букса, монтирана на фланеца. Плъзгачът 39 има отделно венчелистче, което се затваря с неподвижен контакт 38, ако поплавъкът е в долно положение. В същото време контролната лампа в индикатора за гориво се включва, сигнализирайки, че в резервоара остават по-малко от 4 ... 6 литра бензин.