1. Регулираща облицовка на горивната помпа. 2. Регулиращо уплътнение на топлоизолационния дистанционер. 3. Топлоизолационен дистанционер. 4. Тласкач. 5. Ексцентрик на разпределителния вал. 6. Изпускателен клапан. 7. Смукателен клапан. 8. Удължителен лост за ръчно изпомпване на гориво. 9. Лост за ръчно изпомпване на гориво. 10. Пружина на лоста за ръчно пейджинг. 11. Cam. 12. Вентилационен маркуч. 13. Маркуч за пълнене. 14. Капачка на резервоара за гориво. 15. Уплътнение на пълнителя. 16. Гърловина за пълнене на резервоара. 17. Скоба за закрепване на гърловината за пълнене. 18. Маркуч за пълнене. 19. Лост за механично подаване на гориво. 20. Малки букви. 21. Изпускателна тръба. 22. Седалка на изпускателния клапан. 23. Главна буква. 24. Капак. 25. Филтър на помпата. 26. Смукателна тръба. 27. Вътрешен дистанционер. 28. Горни диафрагми. 29. Външен дистанционер. 30. Долна диафрагма. 31. Запас. 32. Балансьор. 33. Кука за закрепване на маркуча. 34. Накрайник на вентилационния маркуч. 35. Поплавък. 36. Тръбен филтър за поемане на гориво. 37. Сензор за нивото на горивото в резервоара. 38. Резервоар за гориво. 39. Маркуч на резервоара за гориво. 40. Горивопровод. 41. Маркуч за подаване на гориво към горивната помпа. 42. Горивна помпа. 43. Маркуч за подаване на гориво към карбуратора. 44. Карбуратор.
Системата за захранване включва устройства за подаване на гориво и въздух към карбуратора, приготвяне на горима смес и отработени газове. Енергийната система се състои от резервоар за гориво, горивна помпа, горивопроводи, въздушен филтър, карбуратор, шумозаглушители и тръбопроводи.
Горивото за двигателя е високооктанов бензин АИ-93 с октаново число 93, определено по изследователския метод.
Резервоар за гориво
Резервоар за гориво 38 - щампован, заварен от две стоманени половини. За да се увеличи устойчивостта на корозия, резервоарът е калайдисан POS 35 от двете страни и боядисан с черен емайл. Капацитет на резервоара за гориво 30 л, включително резерв за гориво.
Резервоарът е монтиран под пода на тялото и е закрепен с четири гайки към заварените болтове на тялото. От страната на главния ауспух и изпускателните тръби резервоарът е покрит с екран, който предпазва горивото в резервоара от нагряване. Гърлото за пълнене 16 на резервоара се отвежда в ниша в задната част на дясната страна на тялото и е затворено със запечатана пластмасова запушалка 14. Запушалката има ограничител на въртящия момент на затягане (на някои автомобили може да се монтира ключалка в щепселът). Гърлото за пълнене е свързано към тръбата на резервоара за гориво с маркуч 18, изработен от устойчива на бензин гума.
За да се предотврати изтичане на гориво по време на зареждане, горната част на тръбата за пълнене е свързана към тръбата на резервоара с гумен маркуч 13, през който въздухът се изтласква от резервоара по време на зареждане.
Сензор за нивото на горивото 37 с тръба за приемане на гориво е закрепен с гайки към резервоара за гориво отгоре чрез уплътнително уплътнение. Тръбата за получаване на гориво има мрежест филтър 36. Когато оставащият резерв от гориво в резервоара, поплавъчният лост 35 затваря контактите на контролната лампа за резерва на гориво. Индикаторът за нивото на горивото с предупредителна лампа за резерв на гориво е монтиран на арматурното табло в купето.
За вентилация и достъп до атмосферен въздух резервоарът за гориво има вентилационен маркуч 12, изработен от PVC тръба с накрайник 34 в края. Маркучът е свързан към тръбата на резервоара, има примка по дължината на гърловината за пълнене и след това се поставя на куки по протежение на задния ръб на резервоара. Горивото, което е влязло в долната част на контура на маркуча 12, когато автомобилът се движи по неравен път, образува течно уплътнение, което не позволява на бензина да се изпари от резервоара.
Горивопроводи и маркучи
Горивната линия 40, която свързва резервоара за гориво с горивната помпа 42, е направена от поцинкована или покрита с олово стоманена тръба с диаметър 6 mm. Горивната линия 40 е свързана към резервоара за гориво и горивната помпа с гумен маркуч 39 и 41. Горивната помпа е свързана към карбуратора 44 с гумен маркуч 43. Гумените маркучи 39, 41 и 43 са прикрепени към дюзите. с винтови скоби.
Горивна помпа
Горивната помпа е мембранен тип, с механично задвижване, оборудвана с лост 9 за ръчно изпомпване на гориво с удължител 8 на лоста. Горивната помпа е монтирана на две шпилки на корпуса на задвижването от страната на преградната плоча чрез топлоизолиращ дистанционер 3 и подложки 1 и 2.
Помпата се задвижва от тласкач 4 от ексцентрика на разпределителния вал 5. Подаването на гориво от помпата е най-малко 50 l / h при честота на въртене 2000±40 rpm. Налягането, развито от помпата, е 21...30 kPa.
Горивната помпа се състои от долен корпус 20 със задвижващи лостове, горен корпус 23 с клапани и дюзи, диафрагмен възел и капак 24.
Мембранният възел има три диафрагми: две горни 28 - работещи за подаване на гориво, една долна 30 - предпазна, работеща в контакт с картерното масло и предотвратяваща навлизането на гориво в картера на двигателя, ако работните диафрагми са повредени. Между работните и предпазните диафрагми са монтирани дистанционни външни 29 и вътрешни 27 уплътнения. Външното уплътнение има отвор за излизане на горивото навън в случай на повреда на работните диафрагми. Диафрагмите с плочи и с вътрешен дистанционер 27 са монтирани върху стеблото 31 и фиксирани отгоре с гайка.
Мембранният възел е монтиран между горния и долния корпус на помпата. На пръта под диафрагмения възел е монтирана пружина. Прътът 31 се вкарва в слота на балансира 32 с T-образна опашка.Този дизайн позволява, без да разглобявате мембранния възел, да го извадите от горивната помпа.
В долния корпус 20 на оста са монтирани лостове 19 за механично подаване на гориво и балансьор 32. В долния корпус, също на оста с гърбица 11, е монтиран лост 9 за ръчно изпомпване на гориво, който се връща към своя първоначално положение под действието на пружина. Лостът 9 има разширение 8 за улесняване на изпомпването на гориво.
В горния корпус 23 на помпата са монтирани текстолитни шестоъгълни смукателни 7 и изпускателни 8 клапани. Вентилите се притискат към месинговите седалки с пружини. Отгоре към тялото с централен болт е прикрепен капак 24. Между капака и тялото е монтиран пластмасов мрежест филтър 25 на помпата. Смукателният 26 и нагнетателният 21 тръбопроводи са притиснати в горния корпус на помпата.
Когато двигателят работи, ексцентрикът на разпределителния вал 5 чрез тласкача 4 действа върху лоста 19 и завърта балансира 32, който издърпва диафрагмите на помпата надолу от пръта 31. В същото време пружината на мембраната намалява още повече, вакуум се създава в работната кухина над диафрагмения възел, в резултат на което горивото през смукателния клапан 7 запълва работната кухина. Когато ексцентрикът излезе от тласкача, лостът 19, балансьорът 32 и прътът 31 с диафрагмите се освобождават. Диафрагмите под действието на компресирана пружина създават налягане на горивото в работната кухина, смукателният клапан 7 се затваря и горивото се подава през изпускателния клапан 8 към поплавъчната камера на карбуратора.
При малък разход на гориво ходът на диафрагмите ще бъде непълен; в този случай ходът на лоста 19 ще бъде частично празен.
При ръчно изпомпване на гориво през удължителя 8, лостът 9 се натиска, гърбицата 11 действа върху балансира 32 и издърпва пръта 31 с диафрагми. Горивото се засмуква в работната кухина. Когато се освободи, лостът 9 с удължението и гърбицата под действието на пружината 10 се връщат в първоначалното си положение и диафрагмите изпомпват гориво в карбуратора.
Когато монтирате горивната помпа на двигателя, регулиращите подложки 1 и 2 са избрани така, че минималната изпъкналост на тласкача 4 над равнината на свързване на топлоизолационния дистанционер 3 (като се вземе предвид уплътнението между дистанционера и горивната помпа) е 0,8 ... 1,3 мм. Минималната изпъкналост на тласкача се задава чрез бавно завъртане на коляновия вал на двигателя.
Уплътненията 1 са изработени в три вида и имат дебелина 0,30; 0,75 и 1,25 мм. Винаги трябва да се поставя подложка 2 с дебелина 0,30 mm между топлоизолационния дистанционер и корпуса на задвижването на горивната помпа.
За да определите работоспособността на горивната помпа, изключете маркуча 43 от изпускателната тръба на помпата и използвайте лоста 9 за ръчно изпомпване на гориво, за да проверите дали се подава гориво. В този случай коляновият вал трябва да бъде в положение, при което ходът на лоста 9 ще бъде пълен. Ако не се подава гориво, изключете маркуча 41 от смукателната тръба на помпата и проверете дали на входа на тази тръба се създава вакуум. Ако има вакуум, може да са повредени или запушени горивопроводът 40 или маркучите 39 и 41. Ако няма вакуум, горивната помпа е дефектна. Ще е необходимо премахване и разглобяване на помпата, за да се коригира неизправността.