1. Тяло на компресионния клапан. 2. Компресионни вентилни дискове. 3. Компресионен клапан на дроселната клапа. 4. Плоча на компресионния клапан. 5. Пружина на компресионния клапан. 6. Щипка на компресионния клапан. 7. Гайка на възвратния клапан. 8. Пружина на възвратния клапан. 9. Плоча на обратния клапан. 10. Шайба за гайки. 11. Диск на възвратния клапан. 12. Дроселна клапа на възвратния клапан. 13. Бутален пръстен. 14. Бутало. 15. Плоча на байпасния клапан. 16. Пружина на байпасния клапан. 17. Буферен стоп за отскок. 18. Освобождаване на буфера. 19. Водеща втулка на пръта. 20. Салникова кутия. 21. Уплътнение на стеблото. 22. Гайка на корпуса. 23. Запас. 24. Водеща втулка на стеблото. 25. Пролетна чаша. 26. Корпус на багажник. 27. Цилиндър. 28. Компресионен клапан.
Основният възел на предното окачване е хидравлична телескопична подпора, която съчетава функциите на направляващо устройство и амортизиращ елемент на окачването. Насочващото устройство включва тялото на подпората и детайлите за закрепване на подпората към тялото и към кормилния накрайник, амортисьорът е амортисьор, монтиран в подпората.
Тялото 26 на стелажа е изработено от тръба с външен диаметър 48 mm. Това е и резервоарът за масло на амортисьора. В долната част на корпуса са заварени клемна скоба за свързване към кормилния колян и монтажна скоба за направляващата втулка на спирачния маркуч, в средната част има опорна чаша 25 на пружината на окачването. В бузите на клемната скоба има два отвора за болтовете на рейката към кормилния накрайник. Горният отвор е овален, през него минава ексцентричен болт за регулиране на наклона на предните колела. Отдолу в тялото на стелажа е заварено дъно, към което компресионният клапан 28 е притиснат от цилиндъра 27. Три плоски диска 2 и 3 на компресионния клапан се притискат към гнездото на тялото му с пружина 5. Горният диск 3 е дросел, има три прореза в централния отвор. Чрез тях течността се дроселира, когато прътът се движи с ниска скорост. В двата долни диска липсват 2 резки. Щипка 6 с отвори за преминаване на течност е монтирана отгоре на тялото на компресионния клапан.
Цилиндър 27 е изработен от тръба с диаметър 30 mm. Компресионен клапан 28 се притиска в цилиндъра отдолу, скоба 19 на направляващата втулка на пръта се притиска в цилиндъра отгоре. В цилиндъра е разположен прът 23, на който е монтирано бутало 14 с клапани и направляващ ограничител 17 на буфера за отскок. Върху този ограничител лежи гуменият буфер 18 на хода на отката, който при максималния ход на отката се опира в държача на направляващата втулка на пръта.
Буталото 14 е металокерамично. Той е запечатан в цилиндъра с флуоропластичен пръстен 13. Буталото има осем вертикални канала, разположени по два радиуса, по четири във всеки. Каналите на всеки радиус са свързани помежду си с пръстеновиден жлеб, всеки от които е затворен с клапани. Каналите, разположени на по-малък радиус, са блокирани от дискове 11 и 12 на възвратния клапан, които се притискат към гнездото на жлеба от пружината 8 през опорната плоча 9. Частите на възвратния клапан са прикрепени към стеблото с гайка 7, което се контролира чрез пробиване на края на стъблото. Дроселният диск 12 на възвратния клапан има шест изрези по външния диаметър. Буталните канали, разположени по по-голям радиус, са блокирани от плочата на байпасния клапан 15, която е притисната към седлото от конична пружина Belleville 18.
Движението на пръта в цилиндъра се ръководи от втулка 24, която се притиска в клетка 19. За да се намали износването на триещите се части, в направляващата втулка е монтирана флуоропластична вложка. Отстрани на държача на направляващата втулка има две плоскости и два жлеба в горния край. Чрез тях кухината над клетката комуникира с кухината на корпуса на стелажа, така че когато влезе в контакт с въздуха, течността не се пени и не се създава налягане на течността върху жлезата на стеблото.
Салниковата кутия 21 на пръта е подсилена с метална рамка, в резултат на което се постига необходимата твърдост. Рамката със салниковата кутия е притисната в тялото 20. Вътре в салниковата кутия има два работни ръба, съседни на повърхността на пръта. Ръбовете се притискат от пружини, вградени в пръстеновидните жлебове на салниковата кутия.Рамката на салниковата кутия е вулканизирана към външната гумена втулка, поради което пролуката между салниковата кутия и корпуса на багажника е уплътнена.
Всички части, разположени в тялото на стелажа, се притискат с гайка 22, завинтена върху тялото на стелажа 28. Тази гайка е ограничителят за буфера на хода на компресия.
Буфер 30 (виж гл. 23) на такта на компресия с корпус, горна опорна чаша 28 на пружината, плъзгащ лагер (поз. 28 и 29) и горна опора на стойката (поз. 22, 23, 24, 25).
Буферът 30 на компресионния ход е направен от полиуретанова пяна с фина мрежа. Отдолу в пръстеновидния жлеб на буфера влизат краищата на полиетиленовия защитен кожух 31. Той предпазва горната част на пръта от замърсяване и механични повреди. Горната опорна чаша 28 на пружината на окачването лежи върху буфера на хода на компресия, в отвора на който е монтирана пластмасова втулка 29 на лагера. Тефлоновата тъкан е фиксирана върху челната страна на втулката. Упорната шайба 28 на лагера лежи върху повърхността на тъканта. Крайните повърхности на втулката и шайбата образуват плъзгащ лагер, който работи при завъртане на предните колела. Тефлоновата тъкан намалява силите на триене и увеличава издръжливостта на лагера. Работната повърхност на лагера е уплътнена с гумен пръстен 27, поставен между упорната шайба на лагера и опорната чаша на пружината на окачването.
Горната опора се състои от опорно тяло 22, към което е вулканизирана гума 23, и две скоби: 24 и 25. Гумената част на опората е захваната между долната и горната скоба. Към носещото тяло са заварени два болта за закрепване на телескопичната подпора към предната крайна подпора.
Работа с телескопична стойка
Принципът на действие на телескопичната подпора, както и амортисьора на задното окачване, се основава на създаването на повишена устойчивост на люлеене на тялото поради принудителния поток на течност през малки секции на потока в клапаните. Това съпротивление се предава през тялото на подпората и пръта към тялото.
Напредък на стискане
В този ход, когато колелата на автомобила се издигнат, т.е. телескопичната стойка се компресира, буталото 14 се спуска надолу и измества течност от долната част на цилиндъра, част от която, преодолявайки съпротивлението на пружината 16 на байпаса клапан 15, тече от пространството под буталото към пространството над буталото. Цялата изместена течност не може да премине по този начин, тъй като прибиращият се прът 23 заема част от обема, освободен от буталото, следователно другата част от течността, огъвайки вътрешните ръбове на дисковете 2 на компресионния клапан, изтича от цилиндъра в корпуса на стелажа. Ходът на компресия е ограничен от ограничителя на буфера 30 (вижте глава 23) в гайката на тялото на подпората (при амортисьора на задното окачване в капака на тялото на амортисьора) .
При плавен ход на стеблото силата от налягането на течността ще бъде недостатъчна, за да натисне вътрешните ръбове на дисковете на компресионния клапан и течността ще премине в тялото на подпората през три изрези на дроселния диск 3.
Прогрес на отката
При този ход колелата на автомобила под действието на еластичните елементи на окачването се спускат надолу и стойката се разтяга, т.е. буталото се издига. В този случай над буталото 14 се създава налягане на течността, а под буталото се създава вакуум. Течността от надбуталното пространство, преодолявайки съпротивлението на пружината 8, огъва външните ръбове на дисковете на възвратния клапан 11 и се влива в долната част на цилиндъра.В допълнение, поради разреждането, част от течността от корпус, огъвайки външните ръбове на дисковете на вентила за компресия от тялото на клапана, се влива в долната част на цилиндъра.
При ниска скорост на буталото, когато налягането на флуида е недостатъчно за натискане на дисковете на възвратния клапан, течността ще бъде дроселирана през страничните изрези на дроселния диск 12, създавайки съпротивление на хода на отката. Ограничаването на хода на отката се осигурява от ограничителя на буфера 18, който при максимален ход на отскок се опира в държача 19 на направляващата втулка на пръта.