1. Анкерен вал. 2. Задържащ пръстен. 3. Задвижваща предавка. 4. Ролка със свободен ход. 5. Плоча с извити венчелистчета. 6. Главина за свободен ход със задвижваща клетка. 7. Преден капак. 8. Оста на задвижващия лост на предавката. 9. Щепсел. 10. Задвижващ лост. 11. Анкерна пружина. 12. Котва на тяговото реле. 13. Възвратна пружина. 14. Корпус (иго) на тяговото реле. 15. Задържаща намотка на тяговото реле. 16. Прибираща намотка на тяговото реле. 17. Прътът на контактния диск. 18. Ядро на тягово реле. 19. Контактен диск. 20. Капак на тягово реле. 21. Контактни болтове. 22. Колектор. 23. Четкодържач. 24. Втулка на арматурния вал. 25. Заключваща шайба. 26. Четка. 27. Съединителен болт. 28. Корпус. 29. Задна корица. 30. Намотка на статора. 31. Анкерно ядро. 32. Корпус. 33. Полюс на статора. 34. Ограничителен пръстен. 35. Пръстен за налягане. 36. Буферна пружина. 37. Капак на свободния ход. 38. Тласкач. 39. Тласкач пружина. 40. Половин пръстен. 41. Втулка на зъбни колела. 42. Ограничителен пръстен. 43. Батерия. 44. Спомагателно реле на стартера. 45. Превключвател на стартера. 46. Стартер.
Технически спецификации:
- Номинална мощност, kW - 0,9
- Консумация на ток при номинална мощност, A - 230
- Посока на въртене (от страната на предавката) - Ляво
- Стартерна маса, kg — 5
За завъртане на коляновия вал на двигателя до честота, при която двигателят започва да работи (т.е. за стартиране на двигателя), се използва стартер тип 39.3708. Той върти коляновия вал със зъбно колело зад зъбния венец на маховика. Стартерът е монтиран от лявата страна на двигателя (по посока на движение) и е закрепен към корпуса на съединителя от едната страна с гайка, а от другата с болт. Освен това болтът минава през корпуса на съединителя и е обвит в блока на двигателя.
Могат да се използват и сменяеми стартери 1111-3708010-05, произведени в Беларус и AZE-1517, произведени в Словения. Но тук е описан само стартер 39.3708, като основен за автомобилите Oka.
Стартер 39.3708 е четириполюсен постояннотоков двигател със смесено възбуждане, с дистанционно електромагнитно задействане и ролков съединител за свободен ход. Състои се от следните основни части: корпус 32 (статор), котва със свободен ход и задвижващо зъбно колело 3, два капака 7 и 29 и тягово реле. Корпусът и капаците с корпус 28 са свързани заедно с два закрепващи болта.
Тялото 32 на стартера е изработено от мека стоманена лента, навита в пръстен и челно заварена. Вътре в корпуса четири стоманени стълба 33 с намотки на възбуждане са закрепени с винтове. Корпусът с полюси и намотка е статор на стартер. Три намотки (серийни) са свързани към намотката на котвата последователно, а една (шунт) е свързана паралелно. Следователно възбуждането на стартера се нарича смесено. Позволява ви да получите голям въртящ момент в блокирано състояние и сравнително ниска честота на въртене на арматурата на празен ход, което намалява износването на лагерните втулки и улеснява работата на свободното колело.
През серийните намотки на статора протича същият ток, както през намотката на котвата, тоест основният ток, консумиран от стартера. И при трудни стартови условия може да достигне 310 A. Следователно серийните намотки се навиват с медна лента с голяма площ на напречното сечение. Сравнително малък ток протича през шунтовата намотка. Поради това се навива с медна тел в изолация от емайл. Намотките са оплетени с памучна лента и импрегнирани с лак.
Между полюсите на статора се върти котва, монтирана на вал 1. Сърцевината на котвата 31 е направена от пластини от електротехническа стомана, притиснати върху средната част на вала. По обиколката на сърцевината има надлъжни жлебове, изолирани с картон, в които има арматурна намотка, направена с медна лента. Краищата на намотките са запоени към колекторни плочи 22.
Характеристика на стартера 39.3708 е крайният колектор 22, притиснат към задната част на арматурния вал. Такъв колектор има формата на диск с контактни сектори, към които се притискат четки по посока на оста на стартера. Крайният колектор спомага за по-стабилна и продължителна работа на контакта на четката. В допълнение, използването на такъв колектор направи възможно намаляването на дължината и теглото на стартера, както и потреблението на оскъдна мед.
Валът на котвата се върти в две металокерамични втулки. Задната втулка * 24 се притиска в капака 29, а предната се намира в корпуса на съединителя и предният край на арматурния вал влиза в него, когато стартерът е монтиран в гнездото на корпуса на съединителя. От аксиално движение валът на арматурата е фиксиран със заключваща шайба 25, която е поставена в жлеб в задния край на вала.
В предния край на арматурния вал има свободно колело със зъбно колело 3 на задвижването. Целта на съединителя е да предава въртящ момент от вала на арматурата на стартера към короната на маховика при стартиране на двигателя и след стартиране да разкачи вала на арматурата и задвижващото зъбно колело, тъй като след стартиране двигателят започва да върти вала на котвата при висока честота и може да го повреди.
Съединителят на свободния ход се състои от главина 6 със задвижваща клетка и задвижван пръстен, който е неразделна част от зъбното колело 3. Задвижващата клетка има три канала, профилирани по радиуса, в които има закалени стоманени ролки 4. В широката част на жлеба, ролките могат да се въртят свободно, а в тясната част - заклинени между водещата скоба и задвижвания пръстен. Пружини 39 чрез L-образни тласкачи 38 притискат ролките към тясната част на жлеба. Другият край на пружината лежи върху огънатите венчелистчета на плочата 5. Два натискащи полупръстена 40 държат задвижвания пръстен вътре в задвижващата клетка. Половините пръстени 40, заедно с плочата 5 и водещата клетка 6, са навити в стоманен корпус 37.
На главината на съединителя са монтирани два пръстена - натиск 35 и ограничител 34, притиснати от буферна пружина 36 към задържащия пръстен на главината. Между пръстените 35 и 34 са пръстите на лоста 10 на задвижването. Съединителната главина има вътрешни винтови шлици и може чрез завъртане да се движи по винтовите шлици на арматурния вал, като същевременно движи задвижващото зъбно колело 3 в предния край на арматурния вал.
Капаците 7 и 29 са отлети от алуминиева сплав. В капака 7, на ос 8, е фиксиран стоманен щампован задвижващ лост 10, който предава теглителна сила от релейна арматура 12 към притискащ пръстен 35. Пластмасов държач за четки 23 с четири медно-графитни четки е прикрепен към капака 29. Изводите на двете четки са свързани към капака (т.е. към земята). Това са "негативни" четки. Изходът на серийните намотки на статорната намотка е свързан към другите две четки. Това са "положителни" четки, през тях се подава ток към намотката на котвата. Отвън капакът 29 е затворен с щампована стоманена обвивка 28.
Тяговото реле е закрепено с два винта към капака 7. С негова помощ стартерът се управлява дистанционно. Релето затваря силовата верига на намотките на котвата и статора, а също и чрез лоста 10 зацепва зъбно колело 3 с короната на маховика. Релето е двунамотково, има прибиращи 16 и задържащи 15 намотки, навити в една посока. Началото на намотките е запоено към щепсела "50" на капака на релето. Краят на задържащата намотка е заварен към фланеца на релето (т.е. свързан към земята), а краят на прибиращата се намотка е свързан към долния контактен болт на релето.
Дизайнът на релето е неразделим. Бобината с намотките и сърцевината с фланеца на релето са навити в стоманен корпус 14. Контактите на релето са направени под формата на два мощни медни болта 21, закрепени с гайки върху пластмасов капак 20. Проводниците на намотката на статора са свързани към долният контактен болт, а проводникът от батерията е свързан към горния. Контактните болтове са затворени с меден контактен диск 19.
Стартерна работа
Стартерът се включва с помощно реле 44 тип 113.3747-10, монтирано отляво под арматурното табло близо до кутията с предпазители. Релейното устройство е описано на лист 35. Разтоварва контактите "30" и "50" на ключа за запалване от големия ток, консумиран от намотките на тяговото реле. Това подобрява надеждността на ключа за запалване и увеличава неговата издръжливост.
Когато ключът се завърти в положение II ("Стартер"), контактите "30" и "50" на превключвателя за запалване 45 се затварят и през намотката на спомагателното реле 44 започва да тече ток, който действа във веригата: "плюс" на акумулатора - щепсел "30" на спомагателното реле - затворени контакти "30" и "50" на ключа за запалване - щепсел "85", намотка и щепсел "86" на спомагателното реле 44 - маса.
Контактите на спомагателното реле се затварят под действието на тока в неговата арматура и токът протича през тях в намотките на тяговото реле на стартера по веригата: "плюс" на батерията - щепсел "30" контакти и щепсел "87 " на спомагателното реле - щепсел "50" стартер. Тук текущият път се разделя на два успоредни клона. Единият преминава през задържащата намотка 15 на тяговото реле и към земята, а вторият преминава през прибиращата намотка 16, през намотките на статора и арматурата, също към земята.
Под действието на тока, протичащ през намотките на тяговото реле, възниква магнитна сила (около 10 kgf), която прибира арматурата 12 на релето, докато влезе в контакт с сърцевината 18. Котвата се прибира и избутва прът 17 с контактния диск 19, който затваря контактните болтове 21. Размерите на пръта са избрани така, че затварянето на контактните болтове да става още преди контакта на арматурата на релето с сърцевината и с по-нататъшното движение на арматура, пружината на контактния диск се компресира, притискайки го по-силно към контактните болтове.
В същото време релейната арматура с лост 10 премества свободното колело със зъбно колело 3 напред.Движейки се, главината на съединителя завърта винтовите шлици на арматурния вал и завърта зъбно колело 3. Поради въртенето на зъбното колело и фаските на неговия зъби, както и прехвърлянето на сила през буферната пружина 36, въздействието на зъбното колело в короната на маховика и улеснява зацепването му. Размерите на частите на релето и задвижването са изчислени по такъв начин, че затварянето на контактните болтове да става, когато зъбното колело 3 е само частично зацепено с короната на маховика.
Когато контактните болтове са затворени, прибиращата се намотка на релето е изключена, тъй като и двата му края са свързани към "плюса" на батерията 43. Но тъй като арматурата на релето вече е прибрана, има относително малък магнитен поток необходим за задържането му в това положение, което се осигурява от една задържаща намотка 15 .
През затворените контакти на тяговото реле протича ток, захранващ намотките на статора и котвата. В резултат на взаимодействието на магнитните полета, създадени от този ток, котвата на стартера започва да се върти. Въртенето му през винтовите прорези се предава на главината и водещата клетка 6 на съединителя. Тъй като ролките 4 са изместени от пружините в тясната част на жлеба на задвижващата клетка, те са заклинени между клетката и задвижвания пръстен на съединителя. Следователно въртящият момент от вала на арматурата се предава през съединителя и зъбното колело към короната на маховика. В същото време, в резултат на спиране на предавката и въртене на арматурата, главината на съединителя се завинтва от шлиците на вала на арматурата и зъбното колело се пълни напред, докато спре в ограничителния пръстен 42, като се захваща напълно с короната на маховика.
След стартиране на двигателя неговият излишен въртящ момент ускорява маховика, в резултат на което скоростта на предавка 3 започва да надвишава скоростта на арматурата на стартера. Задвижваният пръстен на съединителя (комбиниран със зъбно колело) дърпа ролките в широката част на жлеба на задвижващата клетка 6, компресирайки пружините 39. В тази част на жлеба ролките се въртят свободно без задръстване и въртящият момент от маховикът на двигателя не се предава към вала на котвата на стартера.
След като ключът се върне в позиция 1 ("Запалване"), спомагателното реле 44 се изключва. Контактите му се отварят и веригата на захранване на тяговото реле на стартера от спомагателното реле се прекъсва. Сега токът преминава през следната схема: "плюс" на батерията - затворени контакти на тяговото реле - прибиране 16, а след това задържане 15 намотки на тяговото реле - маса. Тъй като посоката на тока в завоите на намотките се оказва противоположна, магнитните потоци, създадени от намотките, се компенсират взаимно и сърцевината на релето се демагнетизира. Котвата на релето се притиска обратно в първоначалното си положение от възвратни пружини и контактите на релето се отварят, изключвайки захранването на намотките на котвата и статора на стартера.
В същото време арматурата на тяговото реле с лост 10 премества свободното колело назад и освобождава зъбното колело от короната на маховика. Стартерната арматура се спира от силите на триене на четките върху колектора и бързо спира.
Стартерът е предназначен за краткотрайна работа. Ето защо, за да не се прегрее намотката на тяговото реле, при стартиране на двигателя се препоръчва да включите стартера за не повече от 10 ... 15 s. Обикновено двигателят стартира при първия опит, но ако това не се случи, тогава стартерът трябва да се включи отново след 20 ... 30 s. Ако след три задействания на стартера двигателят не стартира, трябва да се провери захранването или системата за запалване и да се отстрани неизправността, която предотвратява стартирането на двигателя.