1. Външен край на напречната щанга. 2. Контрагайка. 3. Вътрешен край на кормилната щанга. 4. Защитен калъф. 5. Кормилна опора. 6. Картер на кормилния механизъм. 7. Яка за закрепване на кормилния механизъм. 8. Гумена възглавница. 9. Релсова втулка. 10. Опорна шайба. 11. Вложка за сферичен щифт. 12. Защитна капачка. 13. Сферичен щифт. 14. Ролков лагер. 15. Задвижваща предавка. 16. Рейки стоп. 17. Уплътнителен пръстен. 18. Стопорна гайка. 19. Гайка на задържащия пръстен. 20. Гребло. 21. Контрагайка. 22. Сферична става. 23. Капак на скобата. 24. Уплътнение на вала. 25. Ограничител на тягата. 26. Спрете пролетта. 27. Сачмен лагер. 28. Задържащ пръстен. 29. Защитна шайба. 30. О-пръстен. 31. Прашник. 32. Гайка за закрепване на лагера. 33. Междинен кардан. 34. Скоба за монтиране на кормилния вал. 35. Облицовъчен корпус. 36. Колело. 37. Вал на кормилната колона. 38. Лагер на вала на кормилната колона. 39. Скоба тръба. 40. Долен облицовъчен корпус.
A и B - маркировки върху картера на кормилния механизъм и върху прашника
Автомобилите с предно предаване носят повече натоварване върху предните колела, отколкото моделите със задно предаване. Предните колела са не само направляващи, но и водещи. В резултат на това е необходима повече сила за завъртането им. Поради това тези превозни средства използват кормилно управление с рейка и пиньон, което има по-голямо предавателно отношение и по-висока ефективност. Този тип кормилно управление е компактно и просто по дизайн, по-икономично за производство и се съчетава добре с разположението на предните колела и напречното разположение на силовия агрегат.
Кормилният механизъм е монтиран на опора 5 с две скоби 7 в двигателното отделение, което позволява по-рационално използване на пространството вътре в тялото. Опората 5 на кормилния механизъм от своя страна е прикрепена към подрамката, върху която също са монтирани силовият агрегат, предното окачване и спирачките на предните колела. За потискане на вибрациите под скобите на скобите за закрепване на кормилния механизъм са монтирани гумени подложки 8.
Картерът 6 на кормилния механизъм е излят от алуминиева сплав заедно с опорите. В кухината на картера на два лагера е монтирано задвижващо зъбно колело 15. Долният лагер 14 е ролков лагер, със сепаратор и щампована външна надпревара. притиснат в кормилната кутия. Горният сачмен лагер 27 с пластмасов сепаратор е притиснат към вала на зъбното колело 15 и е фиксиран върху него със задържащ пръстен 28. Външната надпревара на този лагер е разположена в корпуса на картера и е фиксирана с гайка 32 с външна резба. Гайката се заключва със специална назъбена шайба. Пролуката между зъбния вал и отвора в гайката 32 е уплътнена с гумен О-пръстен 30. Защитната пластмасова шайба 29, монтирана на зъбния вал, предотвратява плъзгането на гумения пръстен 30 върху лагерния пръстен 28.
Кухината на картера на кормилния механизъм е защитена от замърсяване от прашник 31, който е монтиран на вала на задвижващото зъбно колело и е плътно притиснат към края на картера на кормилния механизъм. Прашникът е фиксиран върху зъбния вал с телеен пръстен. Маркировките A и B са направени на картера на кормилния механизъм и на прашника за правилното сглобяване на кормилния механизъм.
На вала на задвижващото зъбно колело се изрязват шлици и се изработва пръстеновиден жлеб за закрепване на карданния хомут на междинния вал 33. Болтът на съединителя на вилицата преминава през пръстеновидния жлеб на вала, изключвайки тяхното разделяне.
Със зъбите на задвижващото зъбно колело е зацепена стойката 20. С цилиндричната си част тя лежи върху пластмасовата втулка 9. Втулката на рейката е монтирана от дясната страна на картера в цилиндричен отвор; За да се елиминира празнината между втулката и релсата, втулката има три подложки с повишена радиална еластичност.
Зъбната част на рейката е разположена между зъбното колело 15 и ограничителя 16 на рейката, която притиска рейката към зъбното колело със силата на пружината. Стоперът фиксира релсата в странична посока и осигурява нейното праволинейно движение по оста на кормилния механизъм. Релсовият ограничител е уплътнен в картера с гумен пръстен 17, който в същото време абсорбира ударни натоварвания, за да елиминира ударите в зоната на спиране. Пружината се притиска към ограничителя от гайка 18 със задържащ пръстен 19. Този пръстен има гофри, които, притискайки страничната повърхност на гайката, я фиксират. При сглобяване на кормилния механизъм гайката се монтира, както следва. за да осигурите минимално разстояние от 0,12 mm между гайката и ограничителя. Тази празнина е необходима, за да се компенсира топлинното разширение на частите, така че кормилният механизъм да не се задръсти. Като се има предвид, че закрепването на гайката влияе върху безопасността на превозното средство, той е допълнително остъргван на две срещуположни места. Позицията на гайката след регулиране на кормилния механизъм е маркирана с боя.
Пружинният ограничител осигурява безлюфтово зацепване на зъбното колело с рейката по цялата дължина на последната.
При сглобяване смазката Fiol-1 се нанася върху зъбния профил на рейката, зъбите на колелата, цилиндричната част на рейката и лагерите на кормилния механизъм. Кухината между лагерната гайка 32 и багажника 31 е запълнена със смазка Uniol-1.
В резбовите краища на рейката на кормилната предавка са монтирани вътрешни въртящи се върхове 3 на кормилните пръти, вътрешният връх се състои от сачмен лагер 22 и контрагайка 21, завинтена върху резбования край на рейката 20 на ограничителя 25 на прът с пружина 26 и сферичната глава на края на пръта.Сферичната глава е захваната между сферичната повърхност на опората 22 и полусферата на металокерамичния ограничител 25 с пружина 26. Сферичната връзка е завинтена към релсата с момент, който осигурява артикулация без хлабина на сферичната глава на натискния връх с релсата и се фиксира в това положение с контрагайка 21, чиито колани се притискат в специалните жлебове на сферичната става и релсата. ШРБ-4.
Изходът на рейката от картера на кормилния механизъм е запечатан с две гофрирани капаци 4. За да се предотврати изплъзване на капаците по време на работа, уплътнителните части на капаците на картера и на краищата на прътите са фиксирани с пластмасови скоби 23. За да се осигури свободно преминаване на въздух от ляво към дясно покритие в областта на втулката 9 на стойката в кормилния механизъм, направени канали.
Ходът на рейката е ограничен от ограничителя на повърхността на контрагайките на вътрешните панти в краищата на картера на кормилния механизъм.
Върху резбовите секции на вътрешните върхове се завинтват външните върхове 1 на кормилните пръти с контрагайки 2. чийто другият край опира в опорната шайба 10, навита в върха.При сглобяването на външния връх в него се нанася смазка ShRB-4. Кухината на външния връх е защитена от замърсяване с гумена капачка 12. Кормилната колона се състои от волан 36, кормилен вал и скоба за закрепване на кормилния вал 34.
Кормилният вал се състои от горен 37 и междинен 33 карданни валове. в горната част има конус, шлици и резба за връзка с волана, а в средната част на вала е заварен пръстен против кражба. Горният вал е монтиран в тръбата 39 на скобата 34 на два сачмени лагера 38, унифицирани с лагерите VAZ-2108.
Междинният кардан 33 е унифициран в конструкцията на пантите с вала VAZ-2105, с изключение на дължината на вала между горните и долните панти. Карданите на иглените лагери са монолитни.
Монтажната скоба 34 на кормилния вал се състои от тръба 39, заварена към фланец с четири отвора, щамповани от лист. На тръбата на скобата от дясната страна е монтиран ключ за запалване VAZ-2108 с устройство против кражба. За тази цел тръбата има правоъгълен отвор. В горната част на тръбата е монтиран превключвател с три лоста VAZ-21011, към долната част на тръбата е заварена скоба за закрепване на долния облицовъчен корпус.
Монтажната скоба на кормилния вал, ключалката за запалване и превключвателят под волана са затворени с пластмасови облицовъчни корпуси 35 и 40. свързани помежду си с винтове. Долният корпус е допълнително закрепен с самонарезни винтове към превключвателя на кормилната колона и скобата 34 на тръбата на кормилния вал.
Скобата 34 на кормилния вал с помощта на два болта с разкъсващи се глави и фиксиращи плочи с VAZ-2103 в долната част и две гайки в горната част е прикрепена към монтажната скоба на кормилната колона, която от своя страна е заварени към предния краен щит на тялото.
Воланът 36 е метална рамка с две спици, облицована с интегрална черна полиуретанова пяна. Към централната част на спицата на рамката на волана е заварена спица с коничен отвор и щифтове. Воланът е свързан към горната част на кормилния вал с помощта на конус и прорез и е фиксиран с гайка. В долната част на спицата на колелото в областта на главината е занитен пластмасов пръстен, който е свързан с помощта на жлебове към автоматичното нулиране на лостовете на кормилната колона. В края на пластмасовия пръстен е монтиран месингов пръстен, върху който лежи пружинният токоприемник на превключвателя на кормилната колона. Споменатият контактен пръстен е свързан посредством нитове към горния контактен пръстен, изолиран от спицата на рамката. В централната част на спицата на три стелажа основата на сигналния превключвател е спряна,
Пружините, монтирани на стелажите, осигуряват еластично движение на основата.На основата на сигналния превключвател с помощта на ключалки е монтиран пластмасов декоративен капак.
За уплътняване на отвора в предната част на тялото, през който валът на задвижващото зъбно колело преминава в тялото, се използва гумено уплътнение 24 на вала на зъбното колело.