1. Филтърен елемент. 2. Рамото за закрепване на капака на въздушния филтър. 3. Печат. 4. Корпус на въздушния филтър. 5. Покрийте. 6. Разклонителна тръба на горния изпускателен маркуч на вентилация на картера. 7. Пружинно резе. 8. Стрелка за правилен монтаж на капака на филтъра. 9. Междинен лост. 10. Прът на дроселната клапа. 11. Карбуратор. 12. Въздушна клапа за задвижване на тягата. 13. Лост за управление на дросела. 14. Скоба за прашка. 15. Дръжка за задвижване на въздушната клапа. 16. Лост на педала на газта. 17. Задвижващ кабел. 18. Регулиращи гайки. 19. Рамо на междинния лост. 20. Входяща тръба. 21. Сезонен амортисьор. 22. Гофриран маркуч. 23. Приемаща тръба. 24. Отопляем въздухозаборник. 25. Скоба на цилиндровия блок. 28. Приемни тръби. 27. Преграда на допълнителния ауспух. 28. Тръбни връзки. 29. Тялото на допълнителния ауспух. 30. Допълнителен ауспух. 31. Окачване на главния ауспух. 32. Междинна перфорирана тръба. 33. Главно гърне. 34. Изпускателна тръба. 35. Скоба за окачване на изпускателната тръба. 36. Задна тръба на главния ауспух. 37. Висулки за възглавници. 38. Корпус на главния ауспух. 39. Щепсел. 40. Задна преграда. 41. Средна перфорирана тръба. 42. Предна преграда. 43. Входяща перфорирана тръба. 44. Топлоизолация. 45. Капак на шумозаглушителя. 46. Допълнителен ауспух с перфорирана тръба. 47. Диафрагма. 48. Предна тръба допълнителен ауспух.
Въздушен филтър
Въздушният филтър почиства въздуха, влизащ в карбуратора, от механични примеси. Двигателят е оборудван с едностепенен сух въздушен филтър, със сменяем филтърен елемент, с ръчна сезонна настройка на отоплението на въздуха.
Въздушният филтър се състои от корпус 4, капак 5, филтърен елемент 1, входяща тръба 23, амортисьор за сезонно регулиране 21 с лост и фиксираща пружина и гофриран маркуч 22, свързан към входа за нагрят въздух 24.
Корпусът на въздушния филтър 4 е щампован от стоманен лист. Тялото е монтирано върху карбуратора и е уплътнено с гумено уплътнение 3. Тялото е закрепено с гайки върху шпилките на капака на главата на цилиндъра и скобата на карбуратора. Към корпуса на филтъра е заварена смукателна тръба 23, в която е монтиран амортисьор за сезонно регулиране 21. Снабден е с разклонителна тръба отдолу, свързана с гофриран маркуч 22 с въздухозаборник 24 от нагрят въздух. Входът за въздух е заварен към всмукателната тръба 26. Амортисьорът 21 е фиксиран с пружина и има две позиции: "СТУДЕНО" (студено), когато автомобилът работи през лятото и "ГОРЕЩО" (топло) по време на работа през зимата. Етикетите "СТУДЕНО" и "ГОРЕЩО" се поставят върху входната тръба.
Капакът 5 на филтъра е прикрепен към тялото 4 с четири пружинни ключалки 7 и допълнително с гайка към скобата 2, заварена към тялото на филтъра. Херметичността на корпусите с капака се осигурява от уплътнение от полиуретанова пяна, залепено към капака на филтъра. Отгоре капакът има разклонителна тръба b на горния изпускателен маркуч за картерни газове. За да се намали входящият шум, капакът на филтъра 5 е монтиран по такъв начин, че стрелките, щамповани върху капака и входната тръба 23, да са насочени една към друга. Капакът и корпусът на филтъра са боядисани с черен емайл.
Сух филтърен елемент 1 се използва от други въздушни филтри на автомобили VAZ. Филтриращата част на елемента има формата на хармоника от специален филтърен картон, монтирана е в перфорирана външна и вътрешна обвивки от калай и е излята в еластични капаци от краищата, поради което при монтиране на капака на въздушния филтър, филтърният елемент е надеждно запечатан с корпуса на филтъра и капака. За да се увеличи капацитетът за прах на филтърния елемент, върху външната перфорирана обвивка е поставен предварителен почистващ препарат от синтетична вата.
Когато двигателят работи, въздухът навлиза в корпуса на въздушния филтър през всмукателната тръба 23 от двигателното отделение или през всмукателния отвор за нагрят въздух 24 от зоната на изпускателните тръби 26 през гофриран маркуч 22.
Филтърният елемент трябва да се сменя периодично на всеки 15 000 км с нов. За продължителна работа в зони с високо съдържание на прах филтърният елемент трябва да се сменя на всеки 10 000 км. Не се препоръчва почистване или възстановяване на филтърния елемент, тъй като филтърната хартия може да се повреди.
Задвижване за управление на карбуратора
Задвижването за управление на дросела и въздушните клапи на карбуратора е кабелно. Дроселните клапи се управляват чрез натискане на педала в колата. Педалът е заварен към долния и горния лост и оста, която се върти в две пластмасови втулки на предната скоба на тялото и е закрепена със заключваща скоба. На педала се поставя поливинилхлоридна подложка от автомобил VAZ-2108. На конзолата на педала е монтирано ограничително уплътнение, което ограничава крайната начална позиция на педала (акцент с уплътнение не е показан на фигурата).
Горният лост на педала е свързан чрез задвижващ кабел 17 към междинен лост 9, монтиран на оста на скобата 19 на междинния лост.Скобата е закрепена с гайки на две шпилки на входната тръба 20. Задният връх на кабела 17 има гумен амортисьор, който абсорбира вибрациите от силовия агрегат към педала. Кабелът е поставен в обвивка, чийто преден край е закрепен с регулиращи гайки 18 върху скобата 19 на междинния лост. Предният край на кабела е свързан към междинния лост 9, който е свързан чрез сферична глава към пръта 10 и лоста на задвижващия механизъм на дросела на карбуратора. Прът 10 е взаимозаменяем с пръта на автомобила VAZ 2104 (краищата на пръта от автомобила VAZ-2101).
Педалът на задвижващия механизъм на дросела в първоначалното положение се натиска до ограничителя, а дроселните клапи са в затворено положение с помощта на възвратни пружини, монтирани на оста на педала и на междинната скоба на лоста.
При напълно затворени дроселни клапи на карбуратора кабелът 17 трябва да е опънат. Напрежението се осигурява от регулиращи гайки 18. Отклонението на кабела 17 над скобата 19 към карбуратора преди завъртане на междинния лост 9 трябва да бъде не повече от 5 mm. Дължината на пръта 10 по протежение на сферичните гнезда трябва да се регулира чрез завинтване на върховете и да бъде 74...79 mm. Общият ход на педала не трябва да надвишава 64,7 mm. При по-дълъг ход на педала огънете ограничителя на скобата на педала и отново проверете пълнотата на дроселните клапи и напрежението на задвижващия кабел.
Въздушният амортисьор на карбуратора се управлява от дръжката 15 на задвижващия механизъм на въздушния амортисьор, разположен в купето под арматурното табло. Дръжката е свързана с прът 12 към лостовете 13 за управление на въздушната клапа. Краят на черупковия прът 12 е фиксиран върху скобата на карбуратора.
При издърпване на дръжката въздушната клапа се затваря, при натискане на дръжката се отваря.
Когато регулирате задвижването на въздушната клапа, е необходимо да фиксирате края на пръта 12 върху лоста 13, така че когато дръжката 15 е удължена, въздушната клапа е напълно затворена, а когато дръжката е вдлъбната, тя е напълно отворена.
Ауспух
Отработените газове се отделят през три неразделими блока: изпускателни тръби 26, допълнителни 30 и основни шумозаглушители 33, пълни с тръби и изпускателна тръба 34. Всички агрегати са свързани помежду си с помощта на фланци, монтирани в краищата на развалените тръби. Като резервни части агрегатите се доставят в комплект с фланци. Между разширените краища на тръбите са монтирани О-пръстени със сферична повърхност.Фланците са затегнати с болтове, осигуряващи твърда връзка на изпускателната тръба 34. Пружините са монтирани под болтовете за свързване на изпускателните тръби 26 и допълнителния шумозаглушител, което позволява известно изместване на изпускателните тръби по време на вибрациите на силовия агрегат поради сферичната повърхност на уплътнителния пръстен.
Приемащи тръби
Спускателни тръби 26 се състоят от две предни спускащи тръби с фланци и задна спускаща тръба, които са направени в един блок. Приемните тръби 26 са изработени от неръждаема стомана с повишена устойчивост на корозия.
Изпускателните тръби са прикрепени към шпилките на главата на цилиндъра със самозаключващи се гайки за еднократна употреба. За да се увеличи твърдостта, изпускателните тръби са допълнително монтирани на скобата 25 на блока на двигателя. Между фланците на изпускателната тръба и главата на цилиндъра са монтирани феронитни уплътнения. Към лявата изпускателна тръба е заварен въздухозаборник 24 с нагрят въздух.
Заглушители
Допълнителни 30 и основни 33 шумозаглушители се състоят от корпуси, входящи и изходящи тръби, перфорирани тръби и прегради. Всички части на ауспуха са изработени от стомана 08kp, покрита със слой алуминий от двете страни.
Корпусите и капаците на ауспусите са свързани помежду си чрез навиване. Основният ауспух има две прегради: задна 40 и предна 42, образуващи три камери за потискане на шума от определен диапазон от средно-високи честоти. Допълнителният шумозаглушител 30 има една преграда 27 и диафрагма 47 и служи за потискане на високочестотен шум.
Азбестов лист или друг изолационен материал се поставя между корпуса 38 и защитния корпус 45 за топлоизолация и намаляване на шума на главния ауспух.
Основният ауспух 33 и изпускателната тръба 34 са фиксирани към скобите на тялото с четири гумени подложки 37 окачвания.
Тръбите за изпускане, ауспусите и изпускателната тръба са боядисани отвън с алуминиев топлоустойчив емайл KO-828.