1. Спирачен барабан с главина на задното колело. 2. Рамо за задно окачване. 3. Болт за закрепване на рамото на окачването. 4. Рамо за закрепване на рамото на окачването. 5. Гумена втулка на шарнира на лоста. 6. Дистанционна втулка на пантата на лоста. 7. Боди лонжерон. 8. Монтажна шайба на амортисьора. 9. Дистанционер. 10. Монтажна подложка на амортисьора. 11. Амортисьор на задно окачване. 12. Горната опорна чаша на пружината на окачването. 13. Уплътнение на пружината на окачването. 14. Стойка за скоба на буфера на курса на компресия. 15. Пружина на задното окачване. 16. Ход на компресия на шкафа. 17. Такт на компресия на буфера. 18. Лагери на главините на задните колела. 19. Опорна шайба. 20. Регулираща гайка. 21. Скоба на окачване. 22. Шплинт. 23. Капачка на главината на колелото. 24. Щепсел. 25. Уплътнение на главината на колелото. 28. Опорен щит на спирачния механизъм. 27. Болт за закрепване на оста на кораба на колелото. 28. Колело ос. 29. Мръсни пръстени. 30. Рамо за окачване на фланец. 31. Рамото на окачването на втулката. 32. Монтажен болт на амортисьора. 33. Гумено-метална връзка на главата на амортисьора. 34. Рамо за окачване на гумено-метална панта. 35. Конектор за лост. 36. Корпус на компресионния клапан. 37. Компресионни вентилни дискове. 38. Компресионен клапан на дроселната клапа. 39. Компресионна клапа. 40. Пружина на компресионния клапан. 41. Щипка на компресионния клапан. 42. Гайка на възвратния клапан. 43. Пружина на възвратния клапан. 44. Бутало на амортисьора. 45. Плоча на обратния клапан. 46. Обратен клапан на гайката на шайбата. 47. Дискове на обратния клапан. 48. Бутален пръстен. 49. Дроселна клапа на възвратния клапан. 50. Плоча на байпасния клапан. 51. Пружина на байпасния клапан. 52. Ограничителна плоча на байпасния клапан. 53. Амортисьорна щанга. 54. Цилиндър. 55. Резервоар. 56. Защитен капак. 57. Водеща втулка на стеблото. 58. О-пръстен на резервоара. 59. Държач за щуцер. 60. Уплътнение на стеблото. 61. Уплътнение на защитен пръстен на прът. 62. Пръстен за защита на пръта. 63. Гайка на резервоара. 64. Покритие на корпуса. 65. Дистанционна втулка.
Задно окачване торсионен тип, независимо. Състои се от направляващо устройство, еластични и амортизиращи елементи.Направляващото устройство е образувано от два лоста 2, свързани помежду си чрез еластичен съединител 35 с U-образно сечение. Твърда на огъване и гъвкава на усукване връзка е разположена пред колелата, приблизително на 1/3 от дължината на връзката от техните точки на въртене. При такова разположение на конектора всяко колело има независимо движение на колелата, придружено от еластично усукване на конектора на лоста.
Лостовете 2 на задното окачване са изработени от електрозаварени тръби. Те са заварени към конектора чрез лостови подсилвания и заедно с конектора образуват единична греда, шарнирно окачена на скоби 4 към тялото. Всяко рамо на окачването има втулка отпред, в която е притисната гумено-метална панта 34, състояща се от гумени втулки 5 и метални втулки 6. Болтовете 3 преминават през дистанционните втулки 6 на пантите, свързвайки рамената на окачването с щамповани скоби 4, лявата от които е завинтена към страничния елемент 7 на тялото, а десният е заварен към страничния елемент. Върху болтовете на лостовете се завинтват гайки с пружинни шайби.
Към задната част на лостовете са заварени скоби 21, върху които лежат пружините. Към тези скоби са заварени фланци 30 с резбови отвори за закрепване на оста 28 на главината на задното колело с рамото на окачването. Пред скобите към тръбата на лоста са поверени дистанционни елементи 31 с резба за конзолно закрепване на долните краища на амортисьорите. В допълнение към рамената на окачването са заварени скоби за закрепване на върховете на спирачните маркучи и обвивката на кабела на задната ръчна спирачка.
Еластичните елементи на окачването се състоят от пружина 15 и буфер 17 на хода на компресия. Пружината е усукана, цилиндрична, изработена от пружинна стомана с кръгло сечение. Монтира се под пода на тялото: долната част лежи върху скобата 21 на рамото на окачването, а горната част - през гуменото изолационно уплътнение 13 в горната опора 12, заварена към арката на колелото и към пода на тялото.
Пружините по дължина под контролното натоварване са разделени на два класа А и В. Пружините от клас А са маркирани с жълта боя от външната страна на средните намотки, клас В - зелена.
Гуменият буфер на компресионния ход е монтиран вътре в пружината.Той е фиксиран с гъбестия си нипел в отвора на скобата 16. който е заварен към стойката 14 на опората на буфера, а стойката от своя страна към горната опора на пружината на окачването. Когато е активиран, буферът на хода на компресия лежи върху платформата на конзолата на лоста
Оста 28 на задното колело е прикрепена към фланеца 30 на рамото на окачването с три болта. Щитът 26 на спирачния механизъм е закрепен заедно с оста със същите болтове. На оста на два конични ролкови лагера 18 се върти спирачният барабан 1, направен неразделна част от главината на задното колело. Спирачният барабан е монтиран на оста с наклонена гайка 20 с упорна шайба 19. Гайката е фиксирана върху оста с шплент 22. Лагерите на главината на колелото от вътрешната страна на барабана са уплътнени с маслено уплътнение 25 и два пръстена за замърсяване 29. единият от които е заварен към фланеца на оста на колелото, а другият към спирачния барабан. Външният пръстен на калника влиза в пръстеновидния жлеб на фланеца на оста. Това създава лабиринтно уплътнение за защита на салниковата кутия. От външния край на барабана кухината на лагера е уплътнена с капачка 23, притисната в гнездото на главината на колелото.
Хлабината в лагерите на главината на задните колела се регулира със зъбчата гайка. Тя трябва да бъде в рамките на 0,02 ... 0,13 mm и не трябва да надвишава 0,20 mm. Дискът на колелото е прикрепен към спирачния барабан с три гайки.
Амортисьорът 11 на задното окачване е хидравличен, телескопичен, с двойно действие. Той е унифициран с амортисьора на автомобила VAZ-2101, с изключение на размерите на дължината, параметрите на калибриране на клапана и защитния капак. Долната глава на амортисьора е монтирана конзолно върху втулката 31 на рамото на окачването с болт.
Горната част на амортисьора е закрепена с прът през гумени възглавници 10 към скоба, заварена към арката на задното колело. Между самозаключващата се гайка и горната гумена възглавница е монтирана упорна шайба 8, а между капака на корпуса 64 и шайбата е монтирана дистанционна втулка 9. За да се предпази стеблото от завъртане при затягане на гайката, се правят плоски плоскости до ключ стъблото.
Амортисьорът се състои от резервоар 55, цилиндър 54, компресионен клапан, прът 53 в комплект с бутало 44 и клапани, водеща втулка 57 и уплътнителни и закрепващи части.
Резервоар 55 е направен от тръба, към дъното на която е заварено дъно с долно ухо, а в горната част е нарязана вътрешна резба за гайка 63.
Клапанът за компресия се притиска в долната част на цилиндъра и се притиска към дъното на резервоара, когато се затегне гайката 63. Състои се от тяло 36, скоба 41, плоча 39, пакет от дискове 37 и 38 и пружина 40. Тялото има централно гнездо, срещу фаската на което са дисковете на компресионния клапан. В горната и долната част на корпуса са направени кръстовидни изрези за преминаване на течност. Дисковият пакет се състои от три плоски диска, единият от които (поз. 38) има изрез за дроселиране на течността. Намира се в горната част на опаковката. Дисковете се притискат към фаската на гнездото от пружината 40 през плочата 39, която има четири проходни отвора за преминаване на течност и цилиндрична издатина. С тази издатина плочата се притиска към ръба на вътрешния отвор на дроселната шайба. Благодарение на цилиндричния колан между външните ръбове на дроселната шайба и плочата се образува празнина по целия периметър за преминаване на течност към дроселния изрез на диска. Върху тялото на клапана отгоре е притисната скоба 41. Тя има предпазен колан с разширение за монтиране в отвора на цилиндъра 54. Един централен и шест радиални отвора за преминаване на течност.
В цилиндъра 54 се движи прътът 53, сглобен с буталото 44 и два байпаса и връщащия клапан. Движението на пръта в цилиндъра се ръководи от металокерамична втулка 57. Тя се притиска в горната част на цилиндъра. Втулката има канал за изтичане на течност от пръстеновидната кухина на втулката в кухината на резервоара, така че да не се създава налягане на течността върху салниковата кутия 60. Течността навлиза в пръстеновидната кухина на втулката през процепа между направляващата втулка и стеблото . Втулката е запечатана в резервоара чрез гумен пръстен 58, който е притиснат към яката на втулката и към повърхността на резервоара от скобата 59 на салниковата кутия. Същата скоба притиска уплътнението 60 към водещата втулка, чиито работни ръбове покриват хромираната повърхност на пръта. Така че по време на ходовете на окачването масленото уплътнение да не се повреди от различни отлагания върху пръта (лед, мръсотия и др.), монтиран е пръстен за изхвърляне на мръсотия 62, който премахва тези отлагания от пръта. Гумено уплътнение 61, което ги изолира, е захванато между пръстена и клетката на салника.
Върху гайката лежи капак 64 на защитен корпус, изработен от пластмаса. Предпазва стъблото от замърсяване и механични повреди. В горния край на пръта е направена плоскост до ключ, за да предпази пръта от завъртане, когато се сваля или монтира.
В долната част на стеблото са монтирани: ограничителна плоча 52 на байпасния клапан, плоска пружина 51 и плоча 50 на байпасния клапан, бутало 44 с уплътнителен пръстен 48, дискове на възвратния клапан, упорна плоча 45, пружина на възвратния клапан 43 и се завинтва гайка 42. Тя се фиксира чрез пробиване на края на пръта.
Буталото е металокерамично, има вертикални канали, разположени по два радиуса. Помежду си каналите на всеки кръг са свързани с пръстеновиден жлеб. Каналите, разположени по-близо до центъра на буталото, се блокират отдолу от дисковете на обратния клапан (поз. 47 и 49), а отгоре - по-далеч от центъра - от плочата 50 на байпасния клапан, притисната от пружината 51, Ходът на плочата е ограничен от спирането на пружината срещу плочата 52. Буталото е запечатано в цилиндъра с пръстен 48.
Дисковете на възвратния клапан се притискат към долния край на буталото от пружина 43 през плоча 45. В този случай пружината притиска външната част на дисковете, а вътрешната част на дисковете 47 е плътно притисната към буталото чрез гайка 42, завинтена върху резбования край на пръта. За да предпазите дисковете на обратния клапан от повреда и да стабилизирате работата на клапана, между дисковете и гайката е монтирана шайба 46.
Дроселният диск 49 на възвратния клапан има четири изрези по външния диаметър за преминаване на течност с плавен ход на отката.
Процесът на работа на амортисьора е подобен на този на носача на предното окачване.