Системата за смазване (фиг. 12) се състои от маслена помпа, маслен филтър, картер, гърловина за пълнене на масло на капака на главата на цилиндъра, индикатор за нивото на маслото в картера, както и канали в блока и главата на цилиндъра. Минималното налягане на маслото в системата се контролира от сензор 10, който се завинтва в отвора на фланеца на масления филтър, свързан с канал към главния маслопровод в цилиндровия блок. Минималното налягане на маслото трябва да бъде поне 0,08 MPa при скорост на коляновия вал от 820-900 min-1. Когато налягането падне под допустимата стойност, контролната лампа на светлинното табло светва в червено.
Фиг. 12. Система за смазване: 1 - канал за подаване на масло към основния лагер; 2 - главна маслена линия; 3 - вертикален канал в цилиндровия блок; 4 - маслопровод в главата на цилиндъра; 5 - канал за подаване на масло към шийката на лагера на разпределителния вал; 6 - капачка за пълнене на масло; 7 - редуцир клапан; 8 - задвижваща предавка на маслената помпа; 9 - задвижвано зъбно колело на маслената помпа; 10 - индикатор на контролната лампа за налягането на маслото; 11 - маслен приемник; 12 - щепсел за източване; 13 - байпасен клапан на масления филтър; 14 - маслен филтър анти-изпускателен клапан.
Маслена помпа
Зъбно колело с вътрешни зъбни колела е разположено в предния край на коляновия вал. Помпата се състои от капак, корпус със смукателни и нагнетателни кухини и маслоприемник. Задвижване 1 (фиг. 13) и задвижвани 5 зъбни колела са монтирани в корпуса. За да се осигурят необходимите хлабини между зъбните колела и корпуса при промяна на температурата, корпусът е отлят от чугун, зъбните колела са изработени от металокерамика. В корпуса смукателната кухина е отделена от изпускателната кухина чрез сърповидна издатина 4.
Задвижващите (с външни зъби) и задвижваните зъбни колела на помпата засмукват масло и го подават в изпускателната кухина на помпата през кухината на зъбите. При налягане над 0,45 MPa, редуцирният клапан 2 се отваря и част от маслото преминава в смукателната кухина на помпата.
Под тапата на редукционния клапан е поставен алуминиев пръстен 3. Коляновият вал в капака на помпата е уплътнен с гумен уплътнител. Масленият приемник на помпата е уплътнен с гумен пръстен.
Маслената помпа е взаимозаменяема с помпата на двигателя VAZ-2108.
Маслен филтър
Сменяем с масления филтър на двигателя ВАЗ-2105. Филтърът е пълнопоточен, неотделяем. В стоманения корпус е монтиран филтърен елемент от специален картон.
Вентилация на картера
Принуден, затворен, непозволяващ изпускане на картерни газове в атмосферата. Когато двигателят работи, картерните газове се засмукват през долния изпускателен маркуч 9 (фиг. 14) в масления сепаратор (кухина), който е затворен от капака 6. Освен това картерните газове се засмукват през горния изпускателен маркуч 5 и маркуч 2 за картерни газове и с горима смес влизат в горивните камери на двигателя.
Фиг. 14. Схема на вентилация на картера на двигателя: 1 — входна тръба; 2 - маркуч за отстраняване на картерните газове в дроселното пространство на карбуратора; 3 - карбуратор; 4 - въздушен филтърен елемент; 5 - горен изпускателен маркуч; 6 - капак на масления сепаратор; 7 - капачка за пълнене на масло; 8 - разклонителна тръба на изпускателния маркуч; 9 - долен изпускателен маркуч; 10 - индикатор за нивото на маслото.