Входящият вал 1 (фиг. 77) е направен под формата на блок от зъбни колела, въртящи се в два лагера. Задвижващите зъбни колела на входящия вал са в постоянно зацепване със задвижваните предни зъбни колела, разположени на вторичния вал 20 върху иглени лагери 19. В допълнение към тях на вторичния вал са монтирани два синхронизатора 16 и 18. Заедно с вторичния вал, задвижващата предавка на основната предавка е направена. Диференциала е двусателитен. Предварителното натоварване в лагерите на диференциала се регулира чрез избор на дебелината на пръстена 14. Задвижваното зъбно колело 13 на крайното задвижване е завинтено към фланеца на диференциалната кутия.
Фиг. 77. Скоростна кутия: 1 - входен вал; 2 - корпус на скоростната кутия; 3 - вилка за освобождаване на съединителя; 4 - освобождаващ лагер на съединителя; 5 - направляваща втулка на съединителя на освобождаващия лагер; 6 - маслен колектор; 7 - задвижващо зъбно колело на задвижването на скоростомера; 8 - опорна шайба на предавката на оста; 9 - предавка на ос; 10 - сателит; 11 - оста на сателитите; 12 - диференциална кутия, 13 - задвижвана предавка на главното зъбно колело; 14 регулиращ пръстен; 15 - диференциален лагер; 16 - синхронизатор на I и II предавки; 17 - упорен пръстен; 18 - синхронизатор III и IV предавки; 19 - иглен лагер на зъбното колело на вторичния вал; 20 - изходящ вал
Задвижването за управление на скоростната кутия се състои от лост за превключване на предавките 16 (фиг. 78), сферична връзка 19, прът 15, шарнир 10, 11, 12, прът за избор на предавка 6 и механизми за избор и превключване на предавки. За да се предотврати спонтанно изключване на предавките поради аксиално движение на силовия агрегат върху неговите опори, когато превозното средство се движи, в задвижването на скоростната кутия се въвежда реактивна тяга 18, чийто един край е твърдо свързан към силовия агрегат, а другият лежи върху втулката 17 на опората на лоста, чиято скоба е прикрепена към подовото тяло. В този ръкав реактивната тяга се движи свободно. Сферичният шарнир на скоростния лост не е прикрепен към пода на тялото, а към реактивната тяга, така че аксиалното движение на силовия агрегат не се предава на лоста и механизма за избор на предавка.
Фиг. 78. Задвижване на скоростния лост: 1 - корпус на скоростната кутия; 2 - фиксатор; 3— лост за избор на скорости; 4 - корпус на съединителя; 5 - лост за избор на трансфери; 6 - прът за избор на предавка; 7 - втулка на стеблото; 8 - стволова жлеза; 9— защитно покритие; 10 - тяло на пантата; 11 - шарнирна втулка; 12 - връх на пантата; 13 - яка; 14 — защитно покритие на тяга; 15 - тяга на задвижване на предавката; 16 - скоростен лост; 17 - втулка за реактивна тяга; 18 - реактивна тяга; 19 - сферична връзка на скоростния лост.
Във вътрешния край на пръта за избор на предавка 6 е закрепен лост 5, в чието гнездо влиза главата на двураменния лост 3 на механизма за избор на предавка. Този механизъм е направен като отделна единица и е прикрепен към равнината на корпуса на съединителя 4.
В корпуса 7 (фиг. 79) на механизма за избор на предавка, оста 1 е фиксирана със заключващ болт, върху който е монтиран двураменен лост за избор на предавка 4. В главината му е разположена сферична ключалка 2, а на ос има вдлъбнатина за заключващата топка. Лостът 3 за избор на предавка от двете страни е пълен с пружини, под действието на които се поставя в положение за включване на III и IV предавки. В случая на механизма за избор на предавка, ос 6 е монтирана заедно с вилка за заден ход 5. Оста на вилицата е фиксирана със задържащ пръстен, а каишката на главата на обратния прът влиза в гнездото на вилицата.