- клавиши "с 7", "с 8", "с 11" и "с 13"
- комплект свредла Zh1.1-1.5 mm
- меден проводник 0,2-0,25 mm
- отвертки
- клещи с дълги тънки челюсти
Отстранете карбуратора от автомобила (вижте подраздел 10.10.7.).
Необходимостта от пълно разглобяване на карбуратора възниква в случаите, когато промиването и регулирането с частично разглобяване не водят до възстановяване на неговата производителност.
1. Отстранете четирите винта, закрепващи капака на спусъка.
2. Отстранете капачката заедно с пружината.
3. Внимателно отстранете диафрагмата на спусъка със стеблото.
4. Отстранете четирите винта, закрепващи капака на ускорителната помпа.
5. Свалете капака с лоста за задвижване и диафрагмата на ускорителната помпа.
6. Отстранете пружината.
7. Отстранете пластмасовата тапа от корпуса на регулиращия винт.
8. Отстранете регулиращия винт и...
9.... извадете го от кутията.
10. Сменете скъсания или разхлабен о-пръстен на регулиращия винт.
11. Отстранете двата винта, закрепващи корпуса на регулиращия винт.
12. Свалете корпуса и уплътнението. Сменете скъсано или силно компресирано уплътнение.
13. Отстранете петте винта, закрепващи капака на карбуратора.
14. Свалете въглехидратната капачка.
15. Отстранете уплътнението на капака. Сменете скъсано или силно компресирано уплътнение.
16. Развийте горивния кран от капачката.
17. Проверете медния О-пръстен на клапана. Сменете силно компресирания пръстен.
18. Ако е необходимо, разхлабете щифта на лоста на дросела.
19. Отстранете лоста за управление на дросела, заключващата топка на лоста и пружината. Направете това внимателно: топката с пружина може да се загуби. Сменете счупената пружина.
20. Внимателно натискане с отвертка...
21....свалете тялото на инжекторите на ускорителната помпа.
22. Сменете скъсан или разхлабен О-пръстен.
23. Ако е необходимо, повдигнете с две отвертки, за да извадите пулверизатор 1 от първата камера и пулверизатор 2 от втората камера.
24. Моля, обърнете внимание: пулверизатор 1 на първата камера, за разлика от пулверизатор 2 на втората камера, има напречен щифт и пружинните скоби са вкарани в краищата на краката на пулверизатора . Не ги губете.
25. С помощта на отвертка отстранете фиксатора на поплавъчния вал.
26. Отстранете поплавъка с вала от корпуса на карбуратора.
27. Отстранете поплавъчния вал от конзолата.
28. Отстранете основните въздушни дюзи от корпуса на карбуратора. Моля, обърнете внимание: дюзите имат различни маркировки. Не ги смесвайте.
29. Отстранете дюзите с емулсионни тръби от тялото.
30. Развийте електромагнитния клапан EPHX.
31. Отстранете горивната струя на празен ход от клапана.
32. С помощта на отвертка отстранете задържащата плоча на щепсела на главната струя.
33. Отстранете щепселите. Моля, обърнете внимание: под щепселите са монтирани медни уплътнителни шайби. Сменете силно компресираните шайби.
34. Отстранете главните горивни дюзи от корпуса на карбуратора.
35. Обърнете внимание на маркировките на дюзите. За карбуратори мод. 11113 е различно. Не смесвайте джетове.
36. Развийте държача на горивната струя на преходната система на втората камера.
37. Извадете горивната струя на адаптера на втората камера от държача.
38. Отстранете възвратната пружина на междинния дроселов лост на втората камера.
39. Отстранете двата винта, закрепващи тялото на дросела към тялото на карбуратора.
40. Разкачете карбуратора и телата на дросела.
41. Отстранете термоподложката.
42. Мембраната на ускорителната помпа не трябва да има разкъсвания или разслоения. Тласкачът 1 на опорната чаша на диафрагмата трябва да се движи без блокиране в тялото на чашата 2 и ясно да се върне в първоначалното си положение от амортизиращата пружина.
43. Диафрагмата на стартовото устройство не трябва да има разкъсвания или разслоения. Стъблото трябва да бъде надеждно фиксирано в чашата на диафрагмата и картоненото уплътнение не трябва да бъде разкъсано или силно притиснато.
44. Проверете горивния клапан. Неговата игла трябва да се движи лесно в седлото и не трябва да има много радиална луфт. Топчето на иглата трябва да се движи лесно в гнездото си и да бъде ясно върнато в първоначалното си положение от амортисьорната пружина.
45. Проверете регулиращия винт и неговия О-пръстен. Конусната стебла на винта и резбите не трябва да са повредени. Уплътнителният пръстен не трябва да е скъсан или силно натиснат.
46. Монтирайте горивната струя на празен ход към соленоидния клапан. Проверете електромагнитния клапан, като го свържете, както е показано. Когато се приложи напрежение, сърцевината му трябва да се издърпа в намотката с щракване и когато се изключи, трябва напълно да се върне в първоначалното си положение.
47. Гуменият уплътнителен пръстен на електромагнитния клапан не трябва да бъде скъсан или силно компресиран.
48. Обърнете внимание на маркировката на неработещата горивна дюза и монтирайте същата нова дюза, когато я сменяте. Стените на корпуса на струята не трябва да се деформират от пренатягане.
49. Ако е необходимо, почистете струята с тънка медна тел или въдица.
50. Проверете модула на инжектора на ускорителната помпа. При разклащане в ръката ви топката на възвратния клапан, разположена вътре в тялото на блока, трябва да се движи с щракане.
51. Ако е необходимо, почистете отворите на дюзите с фина медна тел.
52. Обърнете внимание на етикета на пулверизатора и инсталирайте същия, когато го сменяте с нов.
53. Проверете поплавъка и неговите приспособления. Ако поплавъкът тече или скобата му е повредена, сменете поплавъка с нов, като проверите масата му, която не трябва да надвишава 8,01 г. Почистете окислената ос на поплавъка с фин шкурка. Сменете силно деформираната ключалка на оста.
54. Сменете скъсано или силно нагънато уплътнение на въглехидратната капачка.
55. Стените и отворите на горивната струя 1 на преходната система не трябва да се деформират от прекомерно затягане. Резбата и прорезът на държача 2 не трябва да са повредени.
56. Обърнете внимание на маркировките на дюзите и сменете, ако е необходимо.
57. Почистете струята с тънка медна тел или въдица.
58. Проверете свързващите повърхности на корпуса на карбуратора...
59....дроселни клапи и...
60.... фланец на винтовия блок за настройка на празен ход. Те не трябва да имат чипове и резки.
61. Проверете свързващите повърхности за изкълчване от прекалено затегнати крепежни елементи. За да направите това, прикрепете стебло на шублер или метална линийка към повърхността в няколко посоки. Разстоянието между повърхността и линийката трябва да бъде не повече от 0,02 mm. Ако е необходимо, изправете повърхността с леки удари с чук през мек метален дорник и натъркайте с финозърнеста шкурка.
62. Използвайте тънка медна жица или въдица, за да почистите амортизиращата струя на канала за подаване на вакуум към мембранния механизъм на стартера в капака на карбуратора ...
63....дупката във втулката на този канал...
64....поемаща гориво струя на инерционния економайзер...
65....ecostat горивна дюза...
66.... въздушна струя на преходната система на втората камера в тялото на карбуратора и ...
67....изход на системата за адаптиране на втората камера в тялото на дросела.
68. Сглобете отново карбуратора в реда, обратен на разглобяването. В същото време, за да не повредите дюзите и да не нарушите калибрирането им, когато са монтирани в резбовите отвори на корпуса на карбуратора, не прилагайте прекомерна сила при затягане и използвайте само идеално изправни, точно оразмерени отвертки.
69. Затегнете плътно винтовете, закрепващи капака на карбуратора, както и капаците на стартовата и ускорителната помпа, но без прекомерна сила. Не заменяйте стандартните пружинни шайби ("grovers") с по-твърди, които увреждат меките повърхности на частите на корпуса на карбуратора.
70. Когато сглобявате стартовата и ускорителната помпа, монтирайте капаците им, без да затягате закрепващите винтове. Затегнете напълно кръстосано винтовете, като преди това сте потопили диафрагмения прът на спусъка до упор с отвертка ...
71....и натискане на задвижващия лост на помпата на газта докрай.
72. Преди да монтирате оста на лоста за управление на въздушната клапа, за да предотвратите саморазхлабване, смажете неговата крайна повърхност и 1–1,5 резби с уплътнител UG-9, Loktite 243 или подобен.
73. Ако използвате поплавък от ремонтен комплект, не забравяйте да проверите теглото му. Не трябва да е повече от 8,01 g.
74. Уплътненията и диафрагмите трябва да се монтират само "на сухо", без използването на каквито и да е уплътнители. Уплътнителят неизбежно ще попадне в каналите на карбуратора и ще го деактивира.