Для замены крыла здымаюць бампер, капот, антэну, перадпакой дзверы і асвятляльныя прыборы. Свердзелам дыяметрам 6-7 мм высвідроўваюць кропкі кантактнай зваркі (мал. 180) сцёкавага жалабка з элементамі кузава і жалабок адлучаюць тонкім плоскім зубілам з адагнутым канцом. Шліфавальнай машынкай або тонкім востразаточаным зубілам сякуць злучэнні па крыле:
- з панэллю перадка ад фары ўніз, адступіўшы 2-3 мм ад лініі злучэння;
- з перадпакоя ўстойлівай бакавіны, адступіўшы 5 мм ад лініі выгібу вертыкальнага ўзмацняльніка;
- з ніжняй часткай бакавіны па вертыкалі, адступіўшы ад абзы крыла 25 мм.
Адлучаюць крыло, зубілам выдаляюць пакінутыя палоскі крыла. Рыхтуюць дэфармаваныя беражкі і зачышчаюць пасадачныя месцы кузава і новага крыла. З паражніны, якая зачыняецца крылом, выдаляюць бруд і іржу і наносяць цинкохроматный грунт ГФ-073. Ставяць на месца капот і дзверы. Новае крыло падганяюць па месцы пасадкі, вытрымліваючы вонкавыя зазоры (гл. мал. 178, 179), і мацуюць хутказдымнымі захопамі. Крыло приваривают газавай зваркай па канцах гарызантальнага ўзмацняльніка жалабка, у месцах злучэння крыла з панэллю перадка і ніжняй накладкай бакавіны. Для газавай зваркі выкарыстоўваюць латуневы пруток Л62, Л68. Пасля праверкі вонкавых зазораў з дзвярыма і капотам крыло прыварваюць кантактнай зваркай з крокам 40-50 мм або электразваркай у асяроддзі вуглякіслага газу паўаўтаматам дротам Св-08Г1С або Св-08Г2С дыяметрам 0,8 мм.